比亞迪這幾年快速崛起為新能源汽車市場的“一哥”，依靠的正是這種折衷路線的插混。它在燃油使用成本高，和純電車購入成本高外加“里程焦慮”中間找到了自己的平衡。毫無疑問，純電的結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)力強(qiáng)勁，是汽車的未來，只是現(xiàn)在很多痛點(diǎn)，亟待在未來的五到十年內(nèi)解決。

比亞迪自己也知道這些，對于那些不在市場激烈競爭范圍內(nèi)的車型，比亞迪的純電倒也是不錯(cuò)的選擇，譬如比亞迪漢這樣20到30萬區(qū)間的車。王傳福曾經(jīng)有一句話，大家可以品一品?！安咫娀靹?dòng)變革相對溫和，對產(chǎn)業(yè)鏈變動(dòng)和沖擊最小，無論是對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)，還是對電機(jī)、電控、電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都是易接受的”。這個(gè)沖擊，也可以理解為對其自身的沖擊，畢竟比亞迪自己也投資了不少錢在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心部件上。

既然是“一哥”，自然會(huì)遭受競爭對手的嫉恨，但既然對自己的產(chǎn)品有自信，那也應(yīng)該接受競爭對手和公眾的監(jiān)督，我覺得長城沒錯(cuò)。不過，比亞迪那個(gè)錯(cuò)漏百出的回應(yīng)，倒是讓我對這個(gè)品牌的印象大打折扣，這顯示的公司對細(xì)節(jié)的管理和把控程度。