雖然在汽車圈里面，暗戳戳地埋汰友商算是一個競爭策略，但是一本正緊將這么多廠商寫在PPT上；從利潤率等各路數(shù)據(jù)來分析哪些他們逃不過破產(chǎn)的命運(yùn)，這波操作確實大家也沒見過。問題是，從馬斯克的PPT上確實能看到這些車企利潤率太低，虧損太多，比如蔚來汽車和小鵬汽車，或者是比如像福特這樣的轉(zhuǎn)型頗慢點老派車企。雖然馬斯克的斷言看著驚悚，但是在今年這個電動汽車洗牌之年，也不是說就沒有這種可能。

調(diào)動社會輿論是馬斯克一貫的作風(fēng)，其目的不排除引導(dǎo)股價，從中獲利。畢竟，純粹通過一篇PPT就能打壓對手不可能也不現(xiàn)實。利益是解釋一切的鑰匙。
看回新能源車產(chǎn)業(yè)，為什么造一輛車要倒虧？不是都賣到三四十萬了嗎？答案在于規(guī)模。只有出貨量達(dá)到一定閾值（研究表明,汽車生產(chǎn)至少要達(dá)到年產(chǎn)30萬輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模才具有規(guī)模效益）才能平衡成本。從現(xiàn)在的新興品牌來說，有個幾萬臺已經(jīng)很厲害了。
新能源車是朝陽產(chǎn)業(yè)，未來可期。但有起有落，特別對中國金融市場來說，去年的一波上漲已經(jīng)極大消耗了市場預(yù)期，讓我們期待下一輪爆發(fā)?？赡苁请姵?，可能是ai，也有可能是廠商普遍突破盈利難題。

一個真事：今天中午出去吃飯，聽到旁邊一男一女聊天，聽談話內(nèi)容大概是獵頭，男的說今年的大環(huán)境形勢是……我心里猜測是復(fù)蘇？是衰退？結(jié)果他說是“洗牌”。不僅汽車行業(yè)，各行各業(yè)大家心里都應(yīng)該有數(shù)