在過去的一年，空客交付新機(jī)661架，獲得凈新增訂單820份，積壓訂單量達(dá)到7239架。盡管空客連續(xù)第四年保持全球最大飛機(jī)制造商的地位，但去年交付量同比只增長了8%，未實(shí)現(xiàn)全年交付700架的目標(biāo)。到2023年1月，空客飛機(jī)交付量顯然又不理想， Faury的暴怒也是有點(diǎn)著急。

空客的 “增產(chǎn)難”，是當(dāng)前整個(gè)航空制造業(yè)都面臨的問題。主要原因包括供應(yīng)鏈緊張，缺發(fā)動(dòng)機(jī)，原材料和勞動(dòng)力的短缺，通貨膨脹等等。三年疫情，因?yàn)樾枨鬁p弱，航空制造業(yè)產(chǎn)能斷崖式下降。眼下航空運(yùn)輸業(yè)的復(fù)蘇加快，制造業(yè)也不是那么快能恢復(fù)。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的生產(chǎn)力不足，空客只能等著發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致無法按期交付。

另外，航空公司不斷延長舊飛機(jī)的飛行時(shí)間，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商售后服務(wù)的需求激增。同時(shí)此前供應(yīng)鏈中斷、勞動(dòng)力短缺、原材料短缺、成本上漲等問題，讓霍尼韋爾這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商產(chǎn)能受到限制，利潤不佳。因此供應(yīng)鏈上的整個(gè)航企運(yùn)營也不容樂觀。

為完成產(chǎn)能進(jìn)度，空客也是加大員工招募。自去年招募1.3萬新員工，今年也是差不多同樣的招募計(jì)劃，主要是加強(qiáng)工程制造、技術(shù)研發(fā)崗位，并向清潔能源、數(shù)字化等新技術(shù)方面傾斜。經(jīng)過今年的生產(chǎn)恢復(fù)，相信產(chǎn)能也會(huì)實(shí)現(xiàn)增長。