11月1日，小鵬汽車公告，10月交付量為5101輛，同比減少49.7%，環(huán)比減少39.8%，截至2022年10月31日，小鵬汽車全年交付量達103,654輛，同比增長56%。

單月交付僅五千輛，對于小鵬汽車來說，應該算是一個不及格的成績，而今年前十個月剛過10萬輛的成績，雖然看同比漲幅尚可接受，但考慮到資本市場的預期，乃至于企業(yè)內部的預期，也絕對是一個不及格的成績。

事實上，小鵬在“蔚小理”之中率先實現(xiàn)月銷量過萬，在2021年的銷量數(shù)據(jù)上，更是靠第四季度的沖刺，壓過了蔚來一頭，雖然銷售額還相距甚遠，但是銷量上贏了，也是贏了。

只是，年初預期20萬輛的小鵬，今年的股價表現(xiàn)堪稱災難，拋開市場的因素，銷量見頂、新車不佳，也是最重要的原因，即使目前小鵬還有超過50億美元的市值，但是一家看上去無法盈利的車企，對于理性投資者而言，只能用腳投票了。

當然，今年慘淡的不僅是小鵬一家，年初一度彪悍的理想汽車，股價表現(xiàn)也不過曇花一現(xiàn)，市值一度接近1000億美元的蔚來，目前的市值為161億美元，僅為高峰時的八分之一。

回到小鵬汽車，第四季度能雄起嗎，目前看上去有點難，在特斯拉主動降價之后，幾乎就封死了小鵬沖擊30萬元價位的空間，特斯拉就像是新能源車市里面的那個Apple，隨便一次降價就是王炸，這就是現(xiàn)實。

假若2023年小鵬還沒有扭轉頹勢，銷量無法突破20萬輛的生死線，那么2024年小米汽車落地，小鵬這個最像小米模式的汽車品牌，將可能無法在2025年成功撞線。

未來三年的汽車市場，可能翻版2015年至2017年的手機市場，誰會是2016年的樂視手機，亦或是2017年的魅族手機，從這場殘酷的淘汰賽中下場，只能拭目以待。

不僅是對于小鵬，所有在參賽的新興汽車品牌，都面臨這樣的巨大壓力，不生存就只能死亡。

花旗分析師下調小鵬汽車的評級也在情理之中，因為電車的“泡沫”就擺在那里。很多人會把分析師和評級機構的話很看重，為何？我覺得最大的原因是不了解。作為散戶投資者我們的知識面顯然不是全知全能，甚至說非常有限。我們對于各種金融產(chǎn)品背后的主體所承擔的機會和風險其實并沒有這么了解，特別是對于小鵬股票這種“短線交易”而言，更沒有時間去全面收集信息。于是我們就希望有一個“專業(yè)”人士給出“專業(yè)”的意見。

但是，也不能只看分析師們怎么說，根本上分析師們還是來自普通的企業(yè)，并不全知全能，也是普通人。因此它犯錯，甚至經(jīng)常犯錯是很正常的。不要迷信權威。

投資的決策是自己做的，掙的錢也是自己的。評級機構就相當于賣“股票軟件”的公司，它其實并不能保證你盈利，因為如果每年都能通過評級確實區(qū)分出優(yōu)質和劣質的資產(chǎn)，確保能掙最安全的錢。那么它的主業(yè)就不是應該賣評級報告，而是自己掙錢。所以評級機構相當于是一個對消息重要性進行排名的機構，并不是告訴你這一定能掙錢的機構。