我們看到vivo大力氣投資了1億美元加入了著名的動力電池企業(yè)中創(chuàng)新航的上市，很多人都在問為什么vivo會進行這樣的市場布局，是不是vivo也要大規(guī)模的進行汽車市場的布局操作呢？
首先vivo的這種大規(guī)模布局實際上是很正常的一個現(xiàn)象，vivo實際上并沒有自己下場去大規(guī)模的制造汽車，而是加入了汽車產業(yè)鏈的一些市場參與，而且選擇的手段實際上是比較有優(yōu)勢的，這就是通過財務投資，畢竟相比于自己直接下場去參與市場的布局，還不如通過這種財務投資的手段，財務投資能夠有效的降低市場的風險，成功的提升vivo的市場競爭的積極性和可能性，而且也避免了vivo直接進入市場所導致的巨大的市場風險，所以通過這種投資的方式來進行新能源汽車市場的布局是很正常的一個現(xiàn)象，vivo采用這樣的一個布局，一點也不讓人意外，可以說非常順理成章。
其次我們仔細看為什么這些年各大手機企業(yè)都要在新能源汽車市場上分一杯羹，其實歸根到底就是當前的手機市場面臨著比較大的下行壓力，手機市場的整體市場發(fā)展空間是非常小的，所以對于各大手機企業(yè)來說，如何在這個發(fā)展已經逐漸減緩的市場之上真正有所作為，才是各大手機企業(yè)最需要做的事情。在各大手機企業(yè)尋尋覓覓尋找自己發(fā)展方向的時候，手機到汽車的這個邏輯開始突然逐漸走通，歸根到底就是當前生產手機和生產汽車在很多層面上已經變得非常接近，有大量的老牌汽車企業(yè)愿意給這些新興的造車新勢力企業(yè)來作為市場的代工商，對于造車新勢力企業(yè)來說，只要集中精力進行市場的研發(fā)就可以了，這從某種意義上來說和造手機是非常相近的，這也是為什么眾多手機企業(yè)開始盯上了造車的原因。
第三，相比于小米自己擁有非常豐富的智能產業(yè)生態(tài)，有意向自己直接去造車，其他的新能源汽車企業(yè)，實際上更多的則是和手機廠商進行合作，畢竟想要打造一個完善的車機系統(tǒng)，由手機廠商進行一定程度的市場參與，無疑是有助于整個市場的長期可持續(xù)發(fā)展的，所以對于當前的各個汽車企業(yè)來說，想方設法的和手機廠商進行合作就成為了他們最想要做的事情。因此未來有可能還會有更多的手機企業(yè)開始進入新能源汽車市場，但是進入的方式可能會更加接近于華為和vivo，而不是像小米一樣自己親身下場去參與汽車的制造。

不知從何時起，手機廠商造車成為財經新聞的一個焦點了，光蘋果造車的傳聞我都聽過無數(shù)遍，多個版本。目前，華為借小康曲線造車已經量產，小米直接下場也即將于明年生產?；ヂ?lián)網(wǎng)公司百度和阿里無不磨刀霍霍，意圖分一杯羹。

像Vivo這樣的動作，更像是一個財務投資，只是這個領域與新能源汽車有一定關系，但如果這樣就算是涉足造車的話，我覺得有點牽強了。

Vivo沒有上市，外界很難獲知其財務狀況。但在全球智能手機制造企業(yè)利潤呈現(xiàn)“蘋果吃肉，三星喝湯，華米OV添碗”格局的背景下，OV們真要造車，還是要拿出百億級的資本下場的，在目前的情況下，可能性也不大。