看到這則消息后，專門去看了一下長城汽車歷年的業(yè)績，發(fā)現(xiàn)這幾年遠遠不算是長城汽車的高光時刻。在2013-2016這四年，長城汽車每年的凈利潤都在80億元以上，最高的2016年更是高達百億元。要知道那時候長城的營業(yè)收入也低于1000億元。2021年，雖然營收高達1300多億元，而凈利潤卻僅為67億元，利潤率更是和當年無法媲美，這也說明，中國汽車市場進入低增速甚至是不增長的時代，競爭更趨白熱化。

雖然2021的凈利潤也不錯，比比亞迪40億元的凈利潤還高出不少，但長城汽車在資本市場卻完全無法和比亞迪媲美，總市值也只有比亞迪的三分之一不到。究其原因還是因為長城汽車在市場上毫無亮點，在電動化大潮的來臨下沒有什么作為。在目前，新能源汽車發(fā)展如火如荼，正是用人之際的時候，恐怕被長城解聘也無需太擔憂。