受全球原材料價(jià)格上漲影響，由于芯片短缺，疫情反復(fù)等原因，新能源汽車的“漲價(jià)潮”一直都未停歇。今年的2-3月，特斯拉、小鵬、比亞迪等20多個(gè)車企的40多款新能源汽車紛紛宣布漲價(jià)， 4月份，理想、領(lǐng)克、蔚來等多家車企又紛紛宣布漲價(jià)。在漲價(jià)的車流中，小鵬突然駛離主航道宣布降價(jià)，讓人深感意外。

漲有漲的道理，降有降的原由。雖位居國(guó)產(chǎn)新能源車銷量排名前十，小鵬汽車自然有更大的目標(biāo)，那就是年銷量達(dá)到25萬輛的“小目標(biāo)”。小鵬在武漢、肇慶以及廣州三個(gè)工廠的總產(chǎn)能達(dá)40萬輛左右，產(chǎn)能足夠，可為目標(biāo)放手一搏。截止7月份小鵬汽車已經(jīng)累計(jì)交付超過8萬臺(tái)，連續(xù)數(shù)月穩(wěn)坐在銷冠的寶座。這次小鵬反其道而行之，放出降價(jià)大招。主動(dòng)讓利給消費(fèi)者，無疑是占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。小鵬的行動(dòng)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生示范效應(yīng)，帶動(dòng)其他車企跟進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)？但不論如何，受益的一定是購(gòu)車者。