作為一個(gè)“盒馬”和“每日優(yōu)鮮”的重度用戶，我認(rèn)為“次日達(dá)”和“極速達(dá)”是完全不同的商業(yè)模式，每日優(yōu)鮮如果不再提供“極速達(dá)”業(yè)務(wù)，未來發(fā)展堪憂。

起碼競爭對手更多了，現(xiàn)在的天貓生鮮，京東生鮮基本上也都能提供次日達(dá)或者是第三天到達(dá)的服務(wù)，每日優(yōu)鮮還有什么優(yōu)勢可言。

在每日優(yōu)鮮和盒馬這種前置倉模式下，他們的產(chǎn)品已經(jīng)很貴，但如果依然不盈利的話，恐怕這樣的商業(yè)模式很難在國內(nèi)大面積展開，最終這種極速達(dá)的模式會(huì)僅僅成為高端和小眾的市場。

我之所以愿意為這種昂貴服務(wù)付出溢價(jià)，還是因?yàn)楣ぷ鲗?shí)在是繁忙，加上需要看孩子，家里老人身體不好等。但對價(jià)格的忍耐也是有一定限度的，如果實(shí)在太貴，也只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下。

有網(wǎng)友表示：如果是這樣，那就是昨日優(yōu)鮮，不能叫每日優(yōu)鮮了。

取消極速達(dá)服務(wù)而全面改為次日達(dá)，意味著每日優(yōu)鮮不再需要在各大城市開設(shè)大量門店以確保配送網(wǎng)絡(luò)，僅需要在省會(huì)城市設(shè)立倉庫，基本就能夠?qū)崿F(xiàn)次日送達(dá)。另一方面，次日達(dá)的訂單制也有助于核準(zhǔn)采購需求，優(yōu)化供應(yīng)鏈體系。但最大的問題是，除了在疫情大面積停擺期間需要集中訂單制次日達(dá)，正常情況哪個(gè)買菜軟件，包括普通外賣，現(xiàn)在不能解決當(dāng)日達(dá)的需求呢？對于生鮮行業(yè)和現(xiàn)在仍在選擇自己做飯的家庭來說，買菜更多屬于期待被即時(shí)滿足的需求，而非延遲滿足。倉儲(chǔ)和配送壓力是暫時(shí)下去了，但另一面也會(huì)很快暴露出來：生活會(huì)漸漸遺忘每日優(yōu)鮮的存在。