我們看到當前民航業(yè)面臨比較大的市場壓力，很多人都在問，這樣的市場壓力之下，民航業(yè)到底有沒有市場空間了？未來的民航業(yè)會不會出現一定的市場問題？我們到底該如何看待民航業(yè)長期可持續(xù)的發(fā)展呢？
首先，當前各家航空公司出現比較嚴重的虧損現象，其實一點也不意外，受到疫情的影響和各地防控政策的不斷變化，實際上航空公司面臨的市場壓力是非常大的，航空公司必須要想方設法提升自己的市場競爭力，才有可能在市場上脫穎而出，然而對于航空公司來說，無論是如何會省錢的航空公司，實際上面對的市場壓力都是客觀存在的，因為旅客的實際需求特別是有效需求不足，直接制約了航空公司，對于當前的航空公司來說，只有想方設法提升自己的市場發(fā)展的控制能力，才有可能在市場的競爭之中獲得一定的市場優(yōu)勢。
其次，在疫情沒有得到徹底解決之前，實際上航空公司面對的問題都是難以徹底從根源上得到緩解的，所以對于當前的航空公司來說，實際上是在打一個維持的持久戰(zhàn)，只有航空公司。學會在當前困難時期盡可能的節(jié)省自己的資源，提升自己的市場競爭力，只有這樣才有可能在市場的發(fā)展過程之中有一定的市場優(yōu)勢，畢竟當前大家都很困難，那么在這樣的大背景之下，如果誰能夠在市場上有所作為，能夠虧損的比別人更少一點的話，往往就會有更好的發(fā)展。
第三，對于航空業(yè)長期的發(fā)展角度來看，其實只要疫情得到有效的控制，民航市場的恢復將會是必然的趨勢，畢竟大多數人出行的需求是切切實實存在的，剛需這些剛性需求現在僅僅是被壓抑了，并不是它不存在，只要民行業(yè)能夠熬過當前的困難時期的話，現在的虧損其實都只是小問題，對于當前的各大航空公司來說，度過困難時期比什么都重要，既然如此的話，學會想方設法的提升自己的市場競爭力，降低自己在市場上過度的成本開支，可能才是各家航空公司最需要解決的問題。

航空業(yè)上半年巨額虧損主要來自兩方面原因：一是疫情讓國際旅行熔斷，國內旅行受限；二是俄烏沖突導致油價高企。前者讓營收減少，后者讓成本增加。如此之下入不敷出，諸多航空公司出現生存危機。

各國防疫政策執(zhí)行不一，國際旅游業(yè)的復蘇，不僅要看有些國家的開放政策，更要從我國的動態(tài)清零政策，嚴防外部輸入考慮，因為從國內今春多點暴發(fā)疫情來看，外部輸入始終占有大的比例，所以，國際旅行能出的去，怕是難回的來。國內各地防控效果明顯，但多點突發(fā)的偶然性，非必要不出行，讓國內旅行心存忌憚。

下半年國內動態(tài)清零效果顯現，一些限制逐漸放開。隨著疫情緩解和消退，國際旅行的恢復和國內通行的正常，將會讓航運業(yè)進入復蘇期，逐漸改變虧損的情況。目前困難時期，國家也在推出紓困政策，相信航空業(yè)隨著旅游業(yè)即將迎來的大爆發(fā)，困難也將很快過去。這從上海解封，去海南旅行一票難求可以看到；從國家的空客訂單可以看到，航空業(yè)復蘇已經不遠。

一點疑問，虧損上千億，12家航空公司已經資不抵債的情況下，仍然有那么三大航空公司出手闊綽一舉下單訂購2400億的空客飛機，是這三大航企實力雄厚么？
如果說有部分航企家底雄厚，看準疫情過后航運市場井噴，倒也佩服這三家航企的掌舵人。但眼下上海又在傳出封城風聲，奧密克戎BA.5變種在西安北京各地日漸興起，要說徹底擺脫疫情看似遙遙無期。
商業(yè)社會不怕沒錢，怕的是不確定性。在疫情反復尚且撲朔迷離的時候，不知道這三家航企大手筆購買空客飛機的錢從哪兒來的。