滴滴是中概股的標志性公司，11個月前，正是因為滴滴赴美IPO的冒險一搏，成為壓垮整個中概股的最后一根稻草。

此后的大半年時間，外資對中概股的拋售浪潮一波接著一波，這個趨勢一直持續(xù)到今年3月中旬，港股代表中概股的恒生科技指數(shù)失守4000點關(guān)口，這也是中概股的最黑暗時刻，滴滴自身股價也跌了超過八成，然后就是管理層出面喊話。

6月6日，伴隨著滴滴開盤大漲67%，收盤漲24%，中概股終于算是利空出盡，至少在政策層面肯定是如此，在滴滴大漲的帶動下，美股市場上的中概股歡天喜地，跟今年三月完全是另外一番景象。

可以說，滴滴是過去一年中概股走勢的翻版，也是利空/利好的放大器，當然，即使滴滴在大漲之后，股價還是只有2.3美元，距離發(fā)行價14美元相距甚遠，而且隨著滴滴股東大會通過了美股退市方案，滴滴在美股掛牌的日子已經(jīng)進入到倒計時。

當然，滴滴退市，對于中概股來說，未必是壞事，對于滴滴自身也未必是壞事，上市掛牌一年，滴滴從近千億美元的估值，一個超級獨角獸公司，變成了110億美元的市值，把騰訊、阿里、蘋果、Uber這些股東都全埋到坑里了。

因此，滴滴選擇主動退市，曾經(jīng)壓垮中概股的那根稻草，也就不存在了，至于中美會計底稿的談判，從中方放出來的信息來看，未來兩年內(nèi)還是很有機會達成一個雙方都能接受的妥協(xié)方案的，因此，中概股的利空基本出盡，需要等待的是業(yè)績和市場信心的修復(fù)。

以滴滴為例，在政策面的利空出盡之后，當下110億美元的估值，相比于股東及競爭對手Uber的近500億美元估值，差距幾乎是史上最大，這就意味著要么是Uber被高估，要么是滴滴被低估，考慮到滴滴赴港上市應(yīng)該是水到渠成，只是時間和流程問題，因此，假如你是滴滴的投資者，躺平等個兩三年吧。

滴滴的境遇，也是絕大多數(shù)中概股頭部企業(yè)目前面臨的情況，從歷史估值來看，肯定是處于一個低位，但是估值的修復(fù)是需要時間的，不可能一朝一夕就能完成，加上美股看上去跌多漲少，對于中概股的投資策略應(yīng)該是長期做多、短期見好就收。

簡而言之就是大漲大賣，大跌大買，做時間的朋友。

誰還記得3月全市場的悲天蹌地，哭喪式的哀嚎中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)要全體涼透?

3個月不到，一切都像夢一樣過去了，人民群眾又沸騰了。

所以，前兩周自媒體熱衷于悲嘆中國陷入日本式的資產(chǎn)負債表衰退，對這個問題我是很樂觀的，咱中國人的天性就是樂觀，股市跌再狠，三根陽線就能改變信仰。

生意再艱難，三個季度紅火就能讓人充滿信心繼續(xù)下海拼搏。

短期來看，樂觀主義會害死一部分不自量力的樂觀主義者，而長期來看，樂觀主義撐起了經(jīng)濟發(fā)展。

向樂觀主義者致敬。

滴滴的上市和網(wǎng)絡(luò)安全審查，是中概股赴美上市的一個風水嶺，自滴滴上市被審查之后，基本上再沒有科技公司敢嘗試赴美上市。而在遭遇審查的這一年中，滴滴的股價較上市時的發(fā)行價下跌近90%，市值約73億美元，較上市時蒸發(fā)掉了超過600億美元。滿幫和boss直聘現(xiàn)如今開始恢復(fù)新用戶注冊，或許意味著網(wǎng)絡(luò)安全審查的結(jié)束，而這給滴滴的未來帶來一絲曙光，股價跌去九成的滴滴，吸引了來抄底的投資者，不過投資者們似乎忘了，滴滴在美國退市已經(jīng)成定局，而原定在香港上市的計劃卻擱淺，這個時候抄底，是否有些不理智了？