歐洲有一項(xiàng)“年度汽車”評(píng)選，從1964年持續(xù)至今。評(píng)委會(huì)由歐洲國(guó)家的60名汽車媒體人組成，參評(píng)車型至少要在5個(gè)歐洲國(guó)家內(nèi)銷售，并有至少5000輛的銷量。這項(xiàng)評(píng)選可看作歐洲汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，我們可以從中看出歐洲人的喜好，也能明白為什么中國(guó)自主品牌難以進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

今年的7款“年度汽車”分別是：起亞EV6、雷諾梅甘娜E-TECH、現(xiàn)代Ioniq 5、標(biāo)致308、斯柯達(dá)Enyaq IV、福特Mustang Mach-E、西雅特Cupra Born。除了標(biāo)致308這僅有的一款燃油車，入選榜單的都是純電或混動(dòng)車型。關(guān)鍵一點(diǎn)，我們可以看出，歐洲市場(chǎng)對(duì)于小型車情有獨(dú)鐘。而蔚小理等造車新勢(shì)力基本延續(xù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的策略，一位追求空間，把車做大、加長(zhǎng)，要么是SUV，要么是長(zhǎng)軸距的中型轎車，這明顯與歐洲人的喜好不符。

受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，歐洲油氣供應(yīng)緊張，新能源車銷量今年大漲，市場(chǎng)滲透率已接近20%。綠色環(huán)保出行理念深入人心的歐洲，一直是中國(guó)造車新勢(shì)力眼中的一塊肥肉，同樣也是一塊久攻不下的高地。想在歐洲市場(chǎng)有一席之地，他們就必須更加貼近當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，用更加本土化的設(shè)計(jì)和車型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。

對(duì)于小鵬和蔚來(lái)汽車在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期的現(xiàn)實(shí)，我覺得是意料之外也是情理之中。

為什么說(shuō)意料之外呢？因?yàn)槲覀兌贾罋W洲是新能源滲透率最高的市場(chǎng)之一。這幾年各個(gè)歐洲國(guó)家都在制定自己碳中和目標(biāo)，并且已把禁售燃油車放在了日程上。這是少有的國(guó)內(nèi)汽車品牌可以在歐洲打開銷路的歷史機(jī)會(huì)。然而，銷量不及預(yù)期也在情理之中，原因在于歐洲畢竟是老牌車企云集，而且電車主要競(jìng)品特斯拉的品牌效應(yīng)顯然要更勝一籌。

購(gòu)買一件商品，除了功能性以外，品牌效應(yīng)也很重要，品牌意味著背后的信任。小鵬和蔚來(lái)作為非常年輕的品牌，尚且沒能在歐洲消費(fèi)者心中建立信任，同時(shí)在產(chǎn)品層面上，也并沒有出現(xiàn)比特斯拉和大眾電車等更優(yōu)的性能，所以才出現(xiàn)現(xiàn)在的情況。我個(gè)人覺得小鵬和蔚來(lái)似乎應(yīng)該重新定位自己的出海策略，就像當(dāng)年的小米手機(jī)一樣完全可以去爭(zhēng)取歐洲及其他國(guó)家更加細(xì)分的新能源市場(chǎng)，不與特斯拉和大眾等強(qiáng)勢(shì)外資車企正面競(jìng)爭(zhēng)，找到屬于自己的發(fā)展之路。