總部位于杭州的零跑汽車(chē)，在3月首次實(shí)現(xiàn)交付過(guò)萬(wàn)，但通過(guò)招股書(shū)來(lái)看，零跑這一波銷(xiāo)量增長(zhǎng)，成績(jī)并不喜人，或者說(shuō)，算不上所謂的高質(zhì)量發(fā)展。

零跑汽車(chē)2021年89%的銷(xiāo)量，來(lái)自A00級(jí)也就是微型電動(dòng)車(chē)T03，而T03的售價(jià)僅為6-7萬(wàn)元，這導(dǎo)致其去年全年?duì)I收僅為31.32億元。而且，它去年凈虧損26.29億元，單車(chē)毛利率為-44.30%。也就是說(shuō)，零跑賣(mài)得越多，虧的越多，其業(yè)績(jī)距離轉(zhuǎn)正尚有很長(zhǎng)一段。

押注微型車(chē)的結(jié)果，我們可以想象一下。如果當(dāng)年奇瑞只做QQ，吉利只推熊貓這樣的迷你車(chē)型，現(xiàn)在他們還活著嗎？

零跑在招股書(shū)中自稱(chēng)是“中國(guó)目前唯一一家具有全域自研能力的造車(chē)新勢(shì)力”，全域自研就是硬件軟件什么都要自己做。但其去年全年的研發(fā)投入資金只有7.4億元，只有理想的1/4、蔚來(lái)小鵬的1/6、特斯拉2020年研發(fā)投入的1/12。

全域自研，勇氣可嘉，期待它能花小錢(qián)辦大事吧。

我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，誕生了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)，雖然規(guī)模都還不是很大，競(jìng)爭(zhēng)力也難以與特斯拉抗衡，但是，目標(biāo)都很宏偉，都有成為世界一流新能源汽車(chē)企業(yè)的雄心。于是，布局也都是大手筆。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)企業(yè)，包括合資企業(yè)，也都在布局新能源汽車(chē)，從而使新能源汽車(chē)產(chǎn)能快速擴(kuò)大，已經(jīng)出現(xiàn)了階段性產(chǎn)能過(guò)剩現(xiàn)象。

為什么說(shuō)是階段性產(chǎn)能過(guò)剩，是因?yàn)榘凑瘴磥?lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的需求，現(xiàn)有產(chǎn)能還是不夠的。但是，按照目前市場(chǎng)的需求，產(chǎn)能已經(jīng)相對(duì)過(guò)剩，如果再上新的產(chǎn)能，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，使新能源汽車(chē)從起步就陷入到惡性競(jìng)爭(zhēng)怪圈之中，顯然，這是不利于新能源汽車(chē)行業(yè)健康有序發(fā)展的，更不利于中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。新能源汽車(chē)，除了數(shù)量、規(guī)模等之外，技術(shù)、質(zhì)量、品牌、服務(wù)等，是更為重要的方面。而這，恰恰是中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的最大弱點(diǎn)。

事實(shí)也是，按照中國(guó)企業(yè)的投資能力，以及企業(yè)建設(shè)的速度與效率，產(chǎn)能是最簡(jiǎn)單的事。中國(guó)新能源汽車(chē)，最大的問(wèn)題就是技術(shù)和品牌。亦即不具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)、尤其是國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。更多的企業(yè)，都是跟在別人的后面吃剩下的飯。結(jié)果，投資的成本沒(méi)少，投入的人力、物力和財(cái)力也沒(méi)少，但是，能夠獲得的回報(bào)卻非常有限。就像傳統(tǒng)燃油汽車(chē)一樣，市場(chǎng)銷(xiāo)量無(wú)話(huà)可說(shuō)，中國(guó)企業(yè)能夠拿到手的利潤(rùn)卻寥寥無(wú)幾。一旦美國(guó)等西方國(guó)家采取打壓手段，還會(huì)面臨關(guān)鍵零部件缺失的現(xiàn)象。導(dǎo)致企業(yè)難以正常運(yùn)行。在這樣的情況下，產(chǎn)能就會(huì)成為企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)。就算擁有技術(shù)，由于在品牌培育上缺少耐心，也很難像特斯拉等一樣，獲得更多的效益，缺乏應(yīng)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

也正因?yàn)槿绱耍袊?guó)新能源汽車(chē)企業(yè)，就必須深刻認(rèn)識(shí)缺乏核心技術(shù)和品牌影響力的問(wèn)題，必須在技術(shù)攻關(guān)、品牌培育方面下功夫，在產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面具有更多國(guó)際市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。特別是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要從執(zhí)行外國(guó)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)到自己牽頭制定標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)家發(fā)改委近期提出了“在現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)”的要求。是需要的，也是必須的。關(guān)鍵就看，如何執(zhí)行，如何去鼓勵(lì)企業(yè)提高技術(shù)技術(shù)水平、激勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)品牌培育。因?yàn)?，控制產(chǎn)能很簡(jiǎn)單，只要不審批，就無(wú)法擴(kuò)大產(chǎn)能。如果先上車(chē)、后買(mǎi)票，先生娃、再領(lǐng)證，就可以依法查處、依法問(wèn)責(zé)，相信地方不敢再冒險(xiǎn)建設(shè)新產(chǎn)能。

問(wèn)題是，如果僅僅是控制新的產(chǎn)能，不批新的布局，企業(yè)和投資者并沒(méi)有意識(shí)到技術(shù)創(chuàng)新的重要，沒(méi)有意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量和品牌的重要，不提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也是沒(méi)用的。因此，在控制新能源汽車(chē)產(chǎn)能的同時(shí)，要把提高技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量、品牌效應(yīng)放在突出位置。首先，控制產(chǎn)能必須不折不扣落實(shí)到位，只要不是技術(shù)上有明顯優(yōu)勢(shì)的技術(shù)和項(xiàng)目，都不能批準(zhǔn)投資設(shè)點(diǎn)。除非經(jīng)過(guò)專(zhuān)家認(rèn)定，確實(shí)在技術(shù)上有明顯優(yōu)勢(shì)，否則，一律停止布點(diǎn)。否則，嚴(yán)厲追責(zé)。其二，要制定切實(shí)有效的政策，鼓勵(lì)和激勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、研究開(kāi)發(fā)新的技術(shù)、加大品牌培育力度，能夠與特斯拉等世界知名新能源汽車(chē)一決高下。第三，取消所有圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)量的補(bǔ)貼政策，全部改為技術(shù)補(bǔ)貼、創(chuàng)新補(bǔ)貼、核心技術(shù)研發(fā)補(bǔ)貼，并建立嚴(yán)格的評(píng)價(jià)和評(píng)估機(jī)制。第四，逐步淘汰技術(shù)落后、質(zhì)量低劣、沒(méi)有品牌影響力的汽車(chē)，節(jié)約資源，不斷提升中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的運(yùn)行效率和效益。

受到疫情、芯片短缺、電池價(jià)格上漲等多因素影響，頭部新勢(shì)力還是給人驚喜成績(jī)單。小鵬汽車(chē)交付量遙遙先，哪吒超過(guò)理想居次席。最引人注目莫過(guò)于零跑首次破萬(wàn)，擠身頭部陣營(yíng)。感覺(jué)新勢(shì)力第一二梯隊(duì)的差距越來(lái)越小，零跑也趕上來(lái)了， 新勢(shì)力蔚小理三足鼎立，變成了小哪理零蔚五虎五虎爭(zhēng)霸。

值得一提的是3月份造車(chē)新勢(shì)力“五虎”都實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，其中零跑增幅最大，相比之下蔚來(lái)漲幅略顯疲勢(shì)，從大哥到殿后，同在疫情下，蔚來(lái)所處疫區(qū)嚴(yán)重形勢(shì)或有影響，但蔚來(lái)也是亟需一款走量車(chē)型來(lái)挽回局勢(shì)。而傳統(tǒng)車(chē)企埃安突破2萬(wàn)，努力正得到回報(bào)，值得祝賀。在此群雄并起的新時(shí)代，頭部新勢(shì)力無(wú)疑都在積蓄力量，下一個(gè)目標(biāo)上兩萬(wàn)的臺(tái)階，看誰(shuí)勇?lián)茴^籌，值得期待。