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大眾汽車明確保時捷將獨立上市,或誕生歐洲史上最大IPO

2022-02-25 14:30
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2月23日晚間,大眾汽車發(fā)布聲明稱,大眾汽車和保時捷控股董事會已經(jīng)達(dá)成了一項框架協(xié)議,明確保時捷將會獨立上市。但部分決策后續(xù)還需繼續(xù)補(bǔ)充,最終在大眾汽車和保時捷控股董事會的簽署后繼續(xù)推進(jìn)。大眾集團(tuán)目前的市值約為1120億歐元。如果保時捷汽車最終獨立上市,估值約為600億至850億歐元(4264億元至6041億元人民幣),有可能會成為歐洲史上最大IPO。業(yè)界普遍認(rèn)為,保時捷的上市極有可能締造汽車史上新的IPO紀(jì)錄。 | 相關(guān)閱讀(證券日報)
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奧禿曼

奧禿曼

這幾年的市場上,的確是沒有看到歐洲企業(yè)有什么大型的IPO了,倒是中國和美國的科技領(lǐng)域頻頻出現(xiàn)大型的IPO,這次保時捷上市,也還算是比較傳統(tǒng)的汽車業(yè)。

媒體消息顯示,上市后,保時捷的估值將達(dá)到600億至850億歐元,而大眾集團(tuán)的估值也僅僅為1100多歐元。不過這也不難理解,因為保時捷是豪華車品牌,未來的增長潛力更好一些,雖然在大眾汽車集團(tuán)中的銷量占比很少,但利潤的貢獻(xiàn)卻很大。

從中國市場的數(shù)據(jù)也可見一斑,受疫情影響,2021年,大眾中國與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場共交付汽車330萬輛,同比下降14.1%。但保時捷、賓利和蘭博基尼分別實現(xiàn)同比增長7.5%、40.0%和54.8%。

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江瀚視野

江瀚視野

盤古智庫高級研究員,金融學(xué)碩導(dǎo)

說起世界的豪車品牌,保時捷無疑是非常有名的一家,然而誰也沒想到,就是這家非常著名的豪車制造巨頭,卻要脫離自己的母公司大眾獨立上市了,很多人都會很詫異保時捷這到底是想要做什么,別人都是靠著大樹好乘涼,保時捷卻要脫離大眾,這其中的原因到底是什么呢?
首先,我們必須要承認(rèn),德國大眾的確是一家非常成功的汽車制造企業(yè),從目前的整個市場發(fā)展來看,德國大眾這些年其實保持了整個市場非常明確的穩(wěn)健發(fā)展的發(fā)展模式,在國際市場中德國大眾始終保持著比較求穩(wěn)的市場發(fā)展,在全世界的汽車巨頭之中,德國大眾的市場邏輯和市場發(fā)展的脈絡(luò),其實都顯得非常穩(wěn)定。就是德國大眾本身的一個市場發(fā)展邏輯,如果放在傳統(tǒng)的資本市場之中,德國大眾這樣的發(fā)展邏輯是沒有問題的,而保時捷在德國大眾的體系之中,背靠大樹好乘涼也是一個不錯的選擇,畢竟作為一個豪華汽車品牌,自己如果要獨立在市場上討生活的話,其實并不是特別容易的一件事情,背靠德國大眾的選擇其實是一個不錯的商業(yè)模式。
其次,我們再來看保時捷為什么這個時候卻要宣布獨立上市?這是因為德國大眾過于求穩(wěn)的模式,讓其始終處于一個市場發(fā)展較為停滯或者說緩慢的狀態(tài)之中。當(dāng)前德國大眾的本身市值水平實際是相對不高的,僅僅也就是1,120億歐元,那么在這樣的情況之下,保時捷再在這個體系內(nèi)部,實際上優(yōu)勢并不明顯,特別是最近一段時間保時捷的電動跑車在市場上已經(jīng)取得了不錯的市場發(fā)展成績,在如此新能源汽車被市場看好的大背景之下,保時捷完全有資格闖蕩出一番屬于自己的業(yè)績,甚至拿到不錯的市場表現(xiàn),所以在這樣的情況之下,其在呆在大眾的內(nèi)部就顯得非常不劃算了,對于保時捷來說,它完全可以借助自己在新能源車市場上的優(yōu)勢,不斷的提升自己的市場影響力,從而獲得足夠的資本市場的市值。
第三,保時捷這次的獨立上市很有可能給很多的豪華汽車品牌以一個啟示,這就是當(dāng)前汽車市場其實存在兩套完全不同的估值邏輯體系,一套是和大眾,通用,福特這樣比較傳統(tǒng)的汽車企業(yè)的估值,其估值的整體水平是相對較低的,而另外一套則是以特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的估值方式,其估值是非常高的,而對于不少豪華轎車品牌有可能需要的是向后者靠攏,這是保時捷的邏輯,也有可能會成為其他豪華轎車品牌的邏輯。

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Zey

Zey

大眾集團(tuán)近幾年業(yè)績平平,接下來到2025年,它的電氣化轉(zhuǎn)型、智能化升級將如逆水行舟,如果沒有什么進(jìn)展,大眾就可能變成小眾,特斯拉、比亞迪、蔚小理等新勢力會成為更大眾的汽車。時間短,任務(wù)重,大眾需要用保時捷IPO來為自己提供資金彈藥。前一段德國媒體放出大眾打算收購華為自動駕駛團(tuán)隊的消息,可側(cè)面印證大眾已經(jīng)著急了。在桑塔納時代,德國車企處于領(lǐng)先地位,但是在汽車新四化的目前階段,落后于日韓,更落后于中美。

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