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新能源汽車“漲價潮”來襲,眾多車企悄然行動

2022-01-17 15:00
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在新能源汽車補貼退坡后,新能源汽車行業(yè)快速涌起了一波漲價潮。近日,特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安AION S Plus、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車型都宣布了漲價的消息,漲價幅度在幾千元到上萬元不等。除了補貼的退坡,價格上漲的背后還有一部分原因是芯片的短缺和動力電池成本的提升。 | 相關閱讀(華夏時報)
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江瀚視野

江瀚視野

盤古智庫高級研究員,金融學碩導

說實在看到各家新能源汽車品牌的漲價,很多人都會覺得這是一個意料之中的事情,之前我們在說補貼退坡的時候,實際上就已經(jīng)預測到了這件事漲價已經(jīng)是大勢所趨,那么我們到底該怎么分析?
首先,從當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段來說,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個階段,漲價已經(jīng)是不可避免的事情了,畢竟對于當前的新能源汽車企業(yè)來說,在補貼大規(guī)模退坡的情況之下,想要維持自己的可持續(xù)的經(jīng)營能力,保證自己的利潤水平和現(xiàn)金流的穩(wěn)定,漲價就是必然的趨勢,所以在這個大背景之下,又有特斯拉帶頭漲價的這個現(xiàn)象,很多的新能源汽車企業(yè)就索性跟著一起漲價了。這是當前整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結果和必然趨勢。
其次,從整個市場的角度來看,這次漲價雖然是一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢,但并不是一件好事,為什么這么說呢?因為本身新能源汽車之所以之前賣的不錯,一方面是因為新能源汽車的確有優(yōu)勢,比如說相比于加油來說,充電無疑是更加便宜的一件事,另一方面,則是有大量的補貼在加持之下,新能源汽車比起傳統(tǒng)的燃油車也有了更多的價格優(yōu)勢。然而在當前補貼退坡的大背景之下,新能源汽車還漲價,這實際上是在消耗自身的優(yōu)勢,畢竟新能源汽車本身的保值率是相對較低的,購買新能源汽車很難實現(xiàn)保值增值,所以新能源汽車往往購買就是為了使用,如果這個時候再進行大規(guī)模價格的上漲的話,其實是不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
第三,對于當前的各大新能源汽車企業(yè)來說,是一個兩難境地,漲價的話實際會導致自己的市場競爭優(yōu)勢的損失,導致消費者越來越不愿意去購買新能源汽車,但是不漲價的話自己又要承擔更多的成本壓力,對于當前本身就不怎么賺錢的新能源汽車企業(yè)來說,又是巨大的負擔,其實對于當前的新能源汽車企業(yè)而言,最需要做的是看能否提升自己的效率,提升自己市場發(fā)展的能力,只有通過提升效率降低成本,讓新能源汽車產(chǎn)品更具市場的競爭力,這可能才是當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)所必須要做的事情。

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楊波

楊波

資深財經(jīng)媒體人,專注中概股研究

1,國家補貼滑坡,造車成本提升,造車新勢力上市兩年后所必然遭遇的盈利壓力,都成為這一次新能源汽車漲價的誘因。而近期被車主吐槽的“保費憂慮”,在沖上微薄熱搜之后,恐怕也會勸退部分有意購買電動車的消費者。從整個行業(yè)來說,在連續(xù)多年的高景氣度之后,尤其是近兩年的“估值”紅利之后,新能源汽車行業(yè)今年或許會進入到一個增速的十字路口,銷量增速從三位數(shù)降到兩位數(shù),市場競爭更加激烈。

2,從增速來看,過去幾年,新能源汽車行業(yè)的銷量每年都是超過100%的增速,在國內(nèi)每年兩千萬輛這汽車大盤子里,屬于“最靚的仔”,因此造車成為不少企業(yè)的轉型之選,尤其是在消費電子行業(yè)中,小米已經(jīng)開啟造車九個月了,華為的鴻蒙汽車也已經(jīng)亮相,在不久前結束的CES展會上,索尼的第二款電動汽車也亮相,甚至還成立了專門的索尼移動部門,負責汽車產(chǎn)品的研發(fā)。

3,用雷軍的風口論來說,2020年到2021年,造車無疑是“風口上的那只豬”,所以造車才能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯的最后一戰(zhàn),資本市場上,從美股的特斯拉市值突破萬億美元,到A股市場的寧德時代成為創(chuàng)業(yè)板的“寧王”,再到港股市場二度上市的小鵬、理想表現(xiàn)超預期,都驗證了這一點。

4,只是,開年的特斯拉、小鵬紛紛漲價,電動汽車車險價格“一天一價”被推上熱搜,讓市場在紅紅火火的背后,也開始凸現(xiàn)了一些壓力,對于還在想進場造車的企業(yè),恐怕也是一次風險提示。

5,就在一年之前,引爆新能源汽車市場的最大新聞,還是特斯拉國產(chǎn)model Y的大幅降價,通過簡單粗暴的價格戰(zhàn)手段,不僅讓特斯拉的預定量大漲,也激活了整個市場,小鵬、蔚來、理想等企業(yè)也受益匪淺,而現(xiàn)在一貫擅長價格戰(zhàn)的特斯拉從降價變成漲價,從追求市場份額變成追求利潤,這種風格的變化,對于盈利遙遙無期的蔚小理來說,顯然也會促動投資者的神經(jīng)。

6,特斯拉現(xiàn)在的萬億美元市值,自然有泡沫的成分,這取決于特斯拉兩家新車廠的量產(chǎn)進度,未來一年是超出市場預期,還是沒有達到預期,假如特斯拉率先擠泡沫,而對于“蔚小理”來說,國際市場主要是點綴用的,絕對大頭還是國內(nèi)市場,假若特斯拉的估值打折,那么這幾家車企的估值和盈利壓力就會凸顯出來。

7、對于“蔚小理”而言,在經(jīng)歷了資本市場帶來的估值紅利之后,隨著年銷量的不斷擴大,今年應該都可以跨越十萬輛的里程碑,只是“賣一輛虧一輛”的商業(yè)模式,未來恐怕也無法持續(xù),而且二級市場投資者對于盈利的渴望,在特斯拉連續(xù)幾個季度盈利之后,自然會更加凸顯。

8、問題在于,現(xiàn)在最有可能盈利的理想汽車,其銷量都還沒有達到那個盈利的平衡點,更不用說蔚來與小鵬,以及還在瘋狂爭奪市場排位的哪吒汽車,而且無論是高端市場還是中端市場,都面臨德系、日系品牌的反擊,尤其是寶馬、奧迪等品牌,雖然蔚來在高端市場確實搶占了一定的份額,但從品牌影響力和用戶口碑及黏性來說,這些老牌一旦全面轉向到電動汽車這個賽道,其能量不可低估。

9、簡而言之,2022將是新能源車市的變化之年,不僅是本身價格的調(diào)整,近期車險價格甚至進入到微博熱搜,其實也可以凸顯在市場爆發(fā)之后,網(wǎng)友口中“保費一天一個價,買車險堪比炒股”等現(xiàn)象的出現(xiàn),相關的配套服務還有不小的提升空間。這些變化,不僅對于上市的蔚小理比亞迪寧德時代在估值層面有不小的壓力,對于已經(jīng)喊出造車口號的企業(yè),比如小米,肯定也會帶來不小的影響。

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不解憂雜貨攤

不解憂雜貨攤

別讓自己的能力被表情包局限

雖然在這場新能源汽車的競爭中,降價是一個好的促銷手段,就像特斯拉幾番降價,甚至引得老消費者不快。但是新能源補貼的退潮直接導致了新能源汽車成本的增加。

而對于現(xiàn)在的新能源汽車來講,成本本來就不低,就比如這兩年在供應鏈危機之下車企缺芯的問題也蔓延到了電動汽車領域,對于相關車企來講,購買和儲存芯片本來就是一筆不小的成本,成本的增加自然會導致提價,這是一個正常的市場反應。

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