1、特斯拉會(huì)是第二個(gè)蘋果嗎？在蘋果市值突破3萬億美元的同一天，特斯拉以單日13.53%的漲幅，甚至壓過了蘋果“里程碑”的光環(huán)，考慮到之前馬斯克套現(xiàn)自家股票引發(fā)特斯拉股價(jià)的大跌，現(xiàn)在這一波王者歸來，讓特斯拉股價(jià)在2025年前3000美元似乎不再是夢(mèng)！

2、假如特斯拉股價(jià)漲到3000美元，也就意味著其市值跟今天的蘋果一樣，超過3萬億美元，成為真正意義上的“宇宙車企”，放到一年前這幾乎不可想象，但在2020年暴漲近十倍之后，2021年特斯拉股價(jià)依然強(qiáng)勢(shì)，讓人不由得發(fā)問，這一天會(huì)來嗎？

3、昨晚（1月3日）特斯拉股價(jià)上漲的動(dòng)力，是其第四季度交付30.86萬輛汽車，全年產(chǎn)量超過93萬輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史新高，較2020年的全年產(chǎn)量51萬輛上漲了82%，在全球新能源汽車市場(chǎng)的比例接近兩成，這一數(shù)字跟蘋果iPhone在全球智能手機(jī)市場(chǎng)的份額大致相當(dāng)，從市占率來說，特斯拉確實(shí)是新能源汽車行業(yè)的蘋果。

4、但是，智能手機(jī)市場(chǎng)與新能源汽車市場(chǎng)還是不太一樣，手機(jī)市場(chǎng)經(jīng)過十余年的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，在淘汰賽之后，已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)巨頭的時(shí)代，三星、蘋果占據(jù)了前兩位，接下來就是國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)陣營(yíng)，大玩家一只手就能數(shù)過來，新能源汽車市場(chǎng)則復(fù)雜得多。

5、在新能源汽車新車滲透率最高的中國(guó)市場(chǎng)，目前的比例也就剛過20%，也就是十輛車?yán)锩嬗袃奢v車是綠牌車，油車并沒有被淘汰，全球市場(chǎng)的滲透率還在個(gè)位數(shù)，這就帶來了一個(gè)悖論，特斯拉當(dāng)下1.2萬億美元的市值，比所有其他車企（傳統(tǒng)車企+造車新勢(shì)力）市值加起來還要高，但特斯拉的全球市占率還不到2%，這也是華爾街分析師過去一直質(zhì)疑特斯拉的一點(diǎn)。

6、而且，不同于三星、蘋果占據(jù)了全球智能手機(jī)市場(chǎng)九成的利潤(rùn)，完全掌控了產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車企業(yè)普遍都還沒到盈虧平衡點(diǎn)，特斯拉雖然在2021年實(shí)現(xiàn)了盈利，但是也不過是微利，而且其盈利持續(xù)性依然存疑，假如與蘋果相比，iPhone手機(jī)高達(dá)45%的凈利潤(rùn)率，顯然是遠(yuǎn)高于特斯拉，這一點(diǎn)也是一大疑問。

7、以全球汽車市場(chǎng)每年7000萬輛的市場(chǎng)容量計(jì)算，特斯拉要真正成為行業(yè)的“蘋果”，至少要達(dá)到1000萬輛的里程碑，最樂觀的預(yù)期，特斯拉2022年的產(chǎn)量在180萬輛左右，普遍預(yù)期是140萬輛，以每年50%的產(chǎn)量漲幅來計(jì)算，特斯拉在保持現(xiàn)有市場(chǎng)領(lǐng)先地位的情況下，特斯拉也需要7年時(shí)間（2028年）才能達(dá)到1000萬輛的里程碑，9年時(shí)間（2030年）達(dá)到兩千萬輛的里程碑，但是其股價(jià)在今天已經(jīng)率先完成了這個(gè)里程碑，這也是為何某些投行并不看重特斯拉的緣由所在。

8、所以，從基本面的情況來說，特斯拉當(dāng)然是新能源汽車行業(yè)的蘋果，但是距離真正的蘋果，還有肉眼可見的巨大差距，但是特斯拉的股價(jià)，事實(shí)上已經(jīng)透支了未來幾年的想象力，當(dāng)然，在當(dāng)下的美股市場(chǎng)，這一點(diǎn)泡沫并不算太大的問題，除非美聯(lián)儲(chǔ)徹底轉(zhuǎn)向，收縮目前市場(chǎng)上的過度流動(dòng)性，但是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)到來之前，特斯拉和美股依然會(huì)是泡沫破滅之前的狂歡。

9、當(dāng)然，特斯拉真正的挑戰(zhàn)，還在于傳統(tǒng)車企會(huì)否王者歸來，比如豐田這位油車一哥能夠迅速轉(zhuǎn)向，而造車新勢(shì)力中，未來幾年中會(huì)否出現(xiàn)攪局者，至少在中國(guó)市場(chǎng)上，包括“蔚小理”在內(nèi)，還是有一戰(zhàn)之力的，而且不同于今天蘋果在高端手機(jī)市場(chǎng)孤獨(dú)求敗，在高端車市特斯拉并沒有優(yōu)勢(shì)，特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)力在30萬元附近的主流價(jià)位市場(chǎng)，但在補(bǔ)貼削減之后，這個(gè)市場(chǎng)無疑是一個(gè)紅海，各大品牌的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)“刺刀見紅”，特斯拉能贏到最后嗎，也不好說?？傊?，特斯拉想要證明其是車企中的蘋果，至少還需要五六年的檢驗(yàn)，只能說，特斯拉是最接近蘋果的車企，但是距離iPhone天下無敵、獨(dú)孤求敗的市場(chǎng)地位，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。

在全球都在供應(yīng)鏈危機(jī)的陰影籠罩的背景中，特斯拉成功地?cái)[脫了供應(yīng)危機(jī)，在其他汽車廠商銷售放緩的同時(shí)，特斯拉第四季度的交付量約為4萬輛，去年的交付總量達(dá)到936,172輛，高于前一年的499,550輛。

有這樣的交付量，跟特斯拉在中國(guó)的新工廠有很大關(guān)系，有了這個(gè)新工廠，特斯拉就可以在其他地區(qū)因?yàn)橐咔榻桓堆诱`的情況下正常運(yùn)行，隨著奧密克戎新變種在歐美的擴(kuò)散，這一優(yōu)勢(shì)在未來一年還會(huì)更明顯。