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華為首款鴻蒙汽車發(fā)布,產(chǎn)業(yè)鏈概念股迎利好

2021-12-24 11:10
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12月23日,華為首款鴻蒙汽車AITO問界M5正式發(fā)布。該款車型為中型豪華SUV,搭載最新的HarmonyOS智能座艙。證券人士認(rèn)為,華為在ICT領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)積累,在汽車領(lǐng)域的“云-管-端”三大環(huán)節(jié)全面出擊,全棧式的智能汽車解決方案具備強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,長(zhǎng)期看好華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈與HUAWEIINSIDE商業(yè)模式。 | 相關(guān)閱讀(財(cái)聯(lián)社)
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楊波

楊波

資深財(cái)經(jīng)媒體人,專注中概股研究

1、華為手機(jī)又發(fā)新機(jī)了,這才是折疊屏手機(jī) P50 Pocket,其設(shè)計(jì)理念有點(diǎn)像15年前的女性向翻蓋手機(jī),主打女性用戶群體,產(chǎn)品設(shè)計(jì)得不錯(cuò),只是還是那個(gè)老問題:沒有5G。這臺(tái)年底壓軸發(fā)布的新機(jī),其實(shí)也折射了過去一年華為手機(jī)的困境,在自研的麒麟9000芯片見底之后,2022年在手機(jī)市場(chǎng)怎么辦?

2、雖然在 P50 Pocket發(fā)布會(huì)上,華為幾乎不談芯片,但是這款新機(jī)依然沒有創(chuàng)造奇跡,采用的是高通驍龍888 4G芯片,這就意味著目前華為手機(jī)最大的困難——“缺芯”,依然沒有緩解,之前市場(chǎng)一度傳言這款新機(jī)有望采用華為自家的5G芯片,目前來看還是一廂情愿。

3、當(dāng)然,在日常使用體驗(yàn)上,4G跟5G的區(qū)別并不大,假如只是連著Wi-Fi用,甚至可以說毫無(wú)區(qū)別,但是沒有5G這一點(diǎn),無(wú)論是用戶的觀感,還是華為的產(chǎn)品宣傳,乃至于那些愿意花近9000元買折疊屏手機(jī)的用戶,恐怕還是會(huì)心里面打個(gè)問號(hào),總不能說4G比5G快吧?

4、因此,這款顏值頗高的新機(jī),刷存在感的價(jià)值遠(yuǎn)大于銷量,只是證明華為不會(huì)放棄手機(jī)市場(chǎng),即使是在最困難的時(shí)候,依然會(huì)堅(jiān)守在手機(jī)市場(chǎng)上,只是這種堅(jiān)守還能有多久,多多少少還是會(huì)打上一個(gè)問號(hào),假如2022年華為還是沒有5G手機(jī),不僅市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)衰減,供應(yīng)商和渠道商都很難扛住,尤其是華為引以為傲的渠道,有大幅萎縮的風(fēng)險(xiǎn)。

5、至于說賣車?對(duì)于渠道商而言,根本就是遠(yuǎn)水解不了近渴,而且賣手機(jī)跟賣汽車的銷售邏輯完全不一樣,基本上指望不上,而相比于產(chǎn)品更新率高的手機(jī),電腦、電視、平板這些不存在5G缺芯問題的華為產(chǎn)品,也很難補(bǔ)上手機(jī)的銷量黑洞,加上線下實(shí)體商店這兩年本來就生意不好,華為要如何安撫不安的渠道商,將會(huì)是未來半年一大考驗(yàn)。

6、而且,華為今年主打的電腦、電商、平板等新品,定價(jià)甚至高過蘋果,這里面當(dāng)然有利潤(rùn)率上的考量,以及保持高端品牌定位的小心思,也是給渠道商預(yù)留利潤(rùn),但是理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感,由于定價(jià)過高,相當(dāng)于把主流市場(chǎng)讓給了其他國(guó)產(chǎn)品牌,銷量上不去,只會(huì)讓渠道商和普通用戶更加失望。

7、這就形成了國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌一個(gè)很奇葩的現(xiàn)象:華為在高端市場(chǎng)苦苦掙扎,但是因?yàn)?G這個(gè)死穴,銷量依然下滑,小米、OPPO、vivo等在中低端市場(chǎng)混戰(zhàn),對(duì)于高端市場(chǎng)卻沒啥辦法,然后蘋果開開心心地收割了手機(jī)市場(chǎng)的絕大部分利潤(rùn),還看著國(guó)產(chǎn)品牌自相殘殺,市場(chǎng)高度內(nèi)卷之下,幾大國(guó)產(chǎn)品牌,沒有誰(shuí)是真正的贏家。

8、從目前的態(tài)勢(shì)來看,華為在2022年也很難解決5G芯片的問題,但是這并不意味著國(guó)產(chǎn)替代的供應(yīng)鏈沒有機(jī)會(huì),只是最快恐怕也得2023年之后了,那時(shí)候華為手機(jī)還能還魂嗎,也未必樂觀。那么華為是否應(yīng)該考慮改變下自家手機(jī)的定位:跟國(guó)產(chǎn)品牌握手言和,從整機(jī)廠商轉(zhuǎn)型到供應(yīng)鏈廠商,就像華為說不造車而是幫助車企造好車,那么手機(jī)市場(chǎng)為何不能做到,不造整機(jī)而是幫國(guó)產(chǎn)品牌造好手機(jī)。

9、這或許是筆者的突發(fā)奇想,畢竟華為跟幾大國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌都恩怨頗多,但是,與其大家在內(nèi)卷中都活得不好,不如有一家廠商能夠率先破局??纯椿ヂ?lián)網(wǎng)巨頭,騰訊可以將微信向淘寶開放外鏈,大家化干戈為玉帛,共同去扛過寒冬。打打殺殺了十年的國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌,只不過是給高通、三星、臺(tái)積電等核心供應(yīng)商打工的打工仔,賺取的利潤(rùn)還不如燒的廣告費(fèi),消費(fèi)者也早就不再把跑分、概念當(dāng)回事,在這種情況下,華為作為昔日的老大,不要總想著出現(xiàn)奇跡再回老大的寶座,而是應(yīng)該面對(duì)現(xiàn)實(shí),走一條共贏的新路。

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白小黑

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用音樂感染他人并傳遞情感

看到“不造車”的華為突然發(fā)布了一款車,心中一驚。這次發(fā)布會(huì)上,余承東再次重申“不造車”,但是會(huì)幫助車企造好車、賣好車。仔細(xì)看看,發(fā)現(xiàn)這個(gè)車是華為“賦能”東風(fēng)小康的新作。

但問題是,東風(fēng)小康這個(gè)籍籍無(wú)名的牌子,在與華為的關(guān)系中,恐怕只是一個(gè)代工的角色。在軟件定義汽車的新能源汽車領(lǐng)域,很大可能是AITO品牌或?qū)⒂扇A為主導(dǎo)。東風(fēng)小康只是想賺點(diǎn)錢,能夠輔佐華為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)落地,未來也能分一杯羹。

但并非所有的車企都愿意抱華為的粗腿。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹早些時(shí)候就表示“與華為合作自動(dòng)駕駛,就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案,如此一來,它就成了靈魂,而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果,上汽是不能接受的,要把靈魂掌握在自己手中?!?br />
的確,這個(gè)世界不只是有眼前的茍且,還有詩(shī)和遠(yuǎn)方。上汽董事長(zhǎng)的話我非常能理解,獨(dú)立自主,不受制與人不一定只是放在中國(guó)和外國(guó)這樣的宏大語(yǔ)境,被國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“卡脖子”也是一件尷尬的事。

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