To B的互通互聯(lián)風(fēng)起云涌，在提供瀏覽器算法、搜索引擎和協(xié)同辦公工具的基礎(chǔ)上，字節(jié)進(jìn)跟其他互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭一樣開(kāi)始進(jìn)軍車企。雖然時(shí)間較晚，但字節(jié)跳動(dòng)直接切入汽車云市場(chǎng)，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)云業(yè)務(wù)覆蓋面的廣泛性而非業(yè)務(wù)覆蓋量。

從之前的案例看，一些大廠造車并沒(méi)有取得顯著的收益；而一些互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用裝載在車上并不好使，車聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)層面還有很多瓶頸需要疏通；如今越來(lái)越多的車企對(duì)數(shù)據(jù)中心和平臺(tái)的需求越來(lái)越高，云業(yè)務(wù)將會(huì)成為未來(lái)車企轉(zhuǎn)型的大方向，形式上將會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)和車企進(jìn)行戰(zhàn)略合資成立公司。

字節(jié)開(kāi)發(fā)這類to B服務(wù)、云計(jì)算服務(wù)，在我看來(lái)還是挺有一套的。就產(chǎn)品體現(xiàn)而言不僅完全不輸阿里騰訊這種老牌大廠，還受到了一些比較年輕化的企業(yè)的喜愛(ài)。我想此事的關(guān)注點(diǎn)不應(yīng)在汽車，而在云計(jì)算業(yè)務(wù)。

云計(jì)算領(lǐng)域仍面臨著廣大的市場(chǎng)前景，特別是逐鹿群雄的C端市場(chǎng)，還有很多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在國(guó)外，微軟、亞馬遜和谷歌對(duì)云計(jì)算構(gòu)成了近乎無(wú)敵的壟斷市場(chǎng)，由于起步較早，云計(jì)算已經(jīng)成為了這幾家公司的看家本領(lǐng)，特別是微軟：2021財(cái)年，微軟的云計(jì)算服務(wù)創(chuàng)造了173.8億美元的收入，同比增長(zhǎng)30%，成為了最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

而在國(guó)內(nèi)，即使是最強(qiáng)者阿里云，也遭遇了增長(zhǎng)乏力的情形，規(guī)模和增速都低于國(guó)際水平——這在人工智能領(lǐng)域有些罕見(jiàn)。這不是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)潛力不夠，而是企業(yè)本身問(wèn)題纏身。阿里、騰訊所經(jīng)歷的監(jiān)管危機(jī)，注定會(huì)對(duì)云計(jì)算業(yè)務(wù)造成負(fù)面影響，而這也給后起之秀帶來(lái)了機(jī)遇。