為什么手機(jī)芯片需求量大，但是管夠，汽車行業(yè)卻因?yàn)樾酒瑖?yán)重短缺而停產(chǎn)？

汽車芯片的需求量，并不亞于手機(jī)，一輛傳統(tǒng)燃油車使用的芯片數(shù)量在500個(gè)左右，新能源等智能駕駛汽車的使用量在1000個(gè)以上。這可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了很多人“一部手機(jī)、一臺(tái)電腦、一輛車只需要一塊芯片”的認(rèn)知。

另外，和手機(jī)芯片相比，汽車芯片要求比較特殊。手機(jī)芯片允許死機(jī)，最核心的追求是速度；但是汽車芯片死機(jī)是不能容忍的事情，它最核心的要求是安全和穩(wěn)定。如果說手機(jī)芯片需要的“唯快不破”的神功，汽車上如此繁復(fù)數(shù)量的芯片，需要練就一身“金鐘罩鐵布衫”，保護(hù)司乘安全。

此前十幾年，芯片產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力普遍聚焦于提升運(yùn)行速度，投入汽車芯片安全領(lǐng)域的研發(fā)大為減少。而且，沖著手機(jī)和智能電子產(chǎn)品的利潤，芯片行業(yè)的主要新增產(chǎn)能都集中于此。所以我們看到馬來西亞的這幾家工廠停產(chǎn)，直接導(dǎo)致了全球汽車芯片供應(yīng)量減少了一半。

還記得疫情之前，汽車市場產(chǎn)能過剩，合資車降價(jià)內(nèi)卷自主品牌。沒想到一場疫情竟然能把產(chǎn)能過剩變成產(chǎn)能不足。

豐田的大規(guī)模停產(chǎn)說明即使是精益生產(chǎn)供應(yīng)鏈管控很強(qiáng)的豐田也扛不住這次席卷全球的“缺芯”危機(jī)?，F(xiàn)在不止日本車企，全球的車企都面臨同樣問題，汽車銷量已經(jīng)不是由生產(chǎn)力決定了，而是誰的芯片庫存多誰就能生成并賣得好，這是因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車動(dòng)輒有十幾種芯片，對(duì)應(yīng)的就有不同的芯片供應(yīng)商，只要一個(gè)芯片斷供，那么生產(chǎn)線就得停工。

這對(duì)于消費(fèi)者并不是好消息，這種芯片導(dǎo)致的車市供需變化傳導(dǎo)到消費(fèi)者這里就是汽車漲價(jià)，大家可以去4S店看看，現(xiàn)在4s店不愁車賣了，給你的優(yōu)惠也少了，對(duì)你的態(tài)度可能也沒以前好了。而且很多車企會(huì)優(yōu)先把芯片供應(yīng)給利潤大的高端車型，放棄不賺錢的車型，這樣消費(fèi)者可選余地也就小了。希望這種“全球缺芯”只是一時(shí)，畢竟對(duì)車企和消費(fèi)者都沒好處。