1、華為不會放棄手機業(yè)務，這并不令人意外，這從7月底發(fā)布P50系列就可以看出，但是不放棄并不等于收縮，甚至于在宣傳話語上是否跟之前一樣，卻是另一個問題。

2、舉個例子，在美國制裁之前，華為P50手機可以將90說成100，這是沒問題的，但是在5G供應鏈中斷之后，沒有5G的P50系列，如果將70分說成99分，在宣傳口吻上還適合嗎？余承東的風格就是如此，大嘴之名在圈內聞名，但是當華為已經(jīng)可以采用高通驍龍888芯片，余總是不是該退居幕后，換一個品牌代言人出來，或許更加合適吧，畢竟華為手機業(yè)務在可預見的一兩年內，都將很困難，以退為進，好好地活下去，并不需要之前那種浮夸的余大嘴風格了。

3、回到產(chǎn)品端，雖然可以說在日常體驗上，刷抖音、玩游戲等絕大多數(shù)場景，5G和4G手機幾乎沒有區(qū)別，但是互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，之前吐槽蘋果iPhone沒有5G的是誰，其實大家都知道，而且P50很明顯只是為了延續(xù)P系列的血脈，并沒有傳說中的拍照機皇P50 Pro++，包括徠卡、保時捷這些加持的要素也都沒有，說明華為內容很清楚，活下去是第一位的，而鴻蒙的推出，其實也是以時間換空間，盡量維持住存量用戶。做十分，說三分，對于現(xiàn)在的華為手機業(yè)務來說，或許是更好的選擇，沒必要在這個時候針尖對麥芒，低調一些并不影響手機業(yè)務維系下去。

4、如果華為只有手機業(yè)務，那么在斷芯之下，造車是最后一條路，這也是余承東在多個場合說“老板不讓造車”的潛臺詞，但是華為不只有手機，除了手機業(yè)務的下滑之外，在運營商業(yè)務上，海外的份額也受到很大沖擊，從2020年財報就可以看出，中國市場的收入占比超過了六成，達到了65.6%，海外收入占比下降明顯，因此華為面臨的不只是手機的問題，還有海外市場怎么辦的問題？

5、華為的應對之策，在供應鏈完全國產(chǎn)化實現(xiàn)之前，選擇了收縮手機業(yè)務、提高利潤率、擴大國內市場、保證正向現(xiàn)金流的方針，就是把拳頭縮回來，這在剛剛發(fā)布的2021年半年報可以看得明顯，手機業(yè)務下滑了近一半，但是依然超過了千億的體量，凈利潤率接近10%，利潤下滑遠低于收入下滑，這個策略肯定還會維持兩三年。

6、至于汽車業(yè)務，至少目前華為內部還是堅持一貫的“不造車”邏輯，但是之前上汽董事長的爭議言論，可以看到“幫客戶造好車”是知易行難，甚至有一些一廂情愿，包括百度都得選擇跟吉利一起來造車，才能輸出自己的技術，估計華為的汽車業(yè)務，最終還得走合資的道理，至于這是哪家車企，那是另外一個問題，但是想單純依靠ICT技術來殺入車企的供應鏈，目前看困難非常大。

7、華為云業(yè)務，倒是很有可能成為未來的千億業(yè)務，尤其在智慧城市等政企客戶上，華為是唯一可以壓倒阿里云的存在，加上有這么多年跟運營商的乙方合作經(jīng)驗，華為云的入場，擊中了習慣了甲方爸爸思維的互聯(lián)網(wǎng)公司最大弱點，華為的ICT技術，在國產(chǎn)替代戰(zhàn)略、數(shù)據(jù)安全的大邏輯下，已經(jīng)后來居上，也是阿里云最大的競爭對手。

8、瘦死的駱駝比馬大，相信華為肯定能走出困境，國產(chǎn)替代的自主供應鏈，只是時間的問題，華為肯定能扛到那個時候，但是自主供應鏈也不是拋棄國際供應鏈，不是非此即彼的二選一，而是讓正常的供應鏈有更強的抗壓能力，事實上，任正非也多次作了表態(tài)，說明華為的高層是很清醒的，華為也是全球化下的受益者，不能被一些神經(jīng)病政客帶偏了。

無疑的，美國實施的制裁重創(chuàng)了華為，這家中國科技巨頭在世界各地的智能手機銷售，以至于徐直軍在之前的一份聲明中宣稱：“我們明確了公司未來五年的戰(zhàn)略目標，即……活下來，有質量地活下來?！比A為上半年營收為3204億元人民幣，比去年同期下降29.4%。而其消費電子部門的營收同比下降逾1200億元人民幣，跌幅近47%?？戳诉@個營收數(shù)據(jù)，不免理解其為什么將未來目標定位為“活下來”了。