電池技術(shù)作為影響新能源汽車質(zhì)量和使用體驗(yàn)的核心技術(shù)，一直以來都是討論的焦點(diǎn)。無論是掌握磷酸鐵鋰電池專利的魁北克水電，還是押注三元鋰的特斯拉，我們看到的是越來越激烈的鋰電池技術(shù)之爭(zhēng)。當(dāng)然專利技術(shù)是典型的陽謀，而選對(duì)產(chǎn)品，押對(duì)賽道就要發(fā)揮“賭技”了。

作為消費(fèi)者，我之前還特意比較過不同新能源車的電車，畢竟是自家用，電池肯定是選車時(shí)最關(guān)心的，一般來說磷酸鐵鋰最大的優(yōu)點(diǎn)是安全性高壽命更長(zhǎng)。最大的短板是低溫性能差，這在北方的冬天是個(gè)問題。而三元鋰電池適合用車環(huán)境多樣，尤其是低溫地區(qū)的車主較為友好，且充電速度會(huì)更快，續(xù)航更長(zhǎng)。所以，這就理解了寧德時(shí)代兩種電池都押注，畢竟可以供應(yīng)更多樣的產(chǎn)品需求。

在我看來現(xiàn)在的鋰電池專利技術(shù)和產(chǎn)品性能之爭(zhēng)和芯片的境況一樣，都是國(guó)外一些巨頭把控核心技術(shù)，都是需要上游礦產(chǎn)支持，一個(gè)是鋰礦，一個(gè)是稀土，都是圍繞新能源汽車等產(chǎn)業(yè)展開。西方國(guó)家無論從源頭礦產(chǎn)的把控到技術(shù)都具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，和芯片一樣，這注定不會(huì)是風(fēng)平浪靜的競(jìng)爭(zhēng)，相信寧德時(shí)代和比亞迪也做好了準(zhǔn)備。

磷酸鐵鋰 三元鋰 鋰鎳鈷