“機(jī)會(huì)只給有準(zhǔn)備之人?！北葋喌鲜昴ヒ粍?，修成正果，當(dāng)仁不讓地成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企龍頭，并且，比亞迪又到了加快發(fā)展的新起點(diǎn)。7月30日，中央政治局會(huì)議要求，挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展。這些年，中國(guó)一直在鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，但這次雖然只有“支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展”11個(gè)字，但政策信號(hào)的重點(diǎn)落腳在“加快”上。與其待時(shí)，不如乘勢(shì)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重任在肩。7月30日，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議提到2021年八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中一項(xiàng)是做好碳達(dá)峰、碳中和工作。中央高度重視碳排放，投資最重要的是大方向要投對(duì)。節(jié)能減排、綠色能源一直是中央近年關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在其中舉足輕重，而比亞迪是中國(guó)新能源汽車(chē)的一個(gè)杰出久經(jīng)考驗(yàn)的杰出企業(yè)代表。

世界投資大師的較高評(píng)價(jià)。2008年，當(dāng)全球金融市場(chǎng)陷入一片混亂時(shí)，芒格向巴菲特建議，伯克希爾一定要投資比亞迪。當(dāng)時(shí)芒格評(píng)價(jià)王傳福為：“簡(jiǎn)直就是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛(ài)迪生那樣解決技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問(wèn)題”。巴菲特評(píng)價(jià)王傳福：“有非常多的偉大的想法，并且他也非常擅長(zhǎng)把這些想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！卑头铺刈钚蕾p的四個(gè)CEO是：中國(guó)比亞迪的王傳福、亞馬遜的貝佐斯、精密機(jī)件的多尼根、蘋(píng)果的庫(kù)克。

有比較才有鑒別。芒格卻認(rèn)為新能源汽車(chē)的代表人物馬斯克是個(gè)冒險(xiǎn)家。芒格曾經(jīng)評(píng)價(jià)說(shuō)，馬斯克“很大膽、很聰明，什么都想嘗試”?！跋襁@樣的人有時(shí)候會(huì)取得一些非常了不起的成就。但有時(shí)候他們會(huì)一敗涂地。我一點(diǎn)也不知道馬斯克會(huì)變成什么樣子。他有相當(dāng)大的成功機(jī)會(huì)，也有相當(dāng)大的失敗機(jī)會(huì)，他似乎很喜歡這樣?！?7歲的投資大師芒格一貫直言不諱，芒格是個(gè)點(diǎn)石成金的人物，他的話(huà)可不是白說(shuō)的。

總之，比亞迪被眾多的投資者看好，至于，比亞迪能否從現(xiàn)在開(kāi)始，百尺竿頭更進(jìn)一步?簡(jiǎn)而言之，就是其股票能否再翻幾倍，這是一個(gè)好問(wèn)題！

1、A股市場(chǎng)總市值排名前十的公司中，已有兩家新能源汽車(chē)代表，他們分別是寧德時(shí)代和比亞迪，前者代表了核心零配件，就像智能手機(jī)芯片行業(yè)里的高通，后者代表了對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的掌控，就像智能手機(jī)行業(yè)的三星。

2、參考8月5日美股收盤(pán)時(shí)特斯拉7000億美元的市值，折合人民幣4.5萬(wàn)億，市值相當(dāng)于5個(gè)比亞迪，只不過(guò)特斯拉在過(guò)去半年里，并沒(méi)有出現(xiàn)像比亞迪這樣的走勢(shì)，市值反而縮水了2000億美元，如果說(shuō)比亞迪的8800億是泡沫的話(huà)，只能說(shuō)這是全球流動(dòng)性寬裕下的全行業(yè)泡沫。

3、新能源車(chē)賽道的火爆，從去年特斯拉一年漲7倍，蔚來(lái)汽車(chē)漲幅超過(guò)10倍，在美股市場(chǎng)上就已經(jīng)開(kāi)始了，很多謹(jǐn)慎的投資人在等估值回調(diào)，結(jié)果等來(lái)的是今年A股市場(chǎng)上又一輪“泡沫”，機(jī)構(gòu)爭(zhēng)相涌入，股價(jià)不斷創(chuàng)下新高，不敢下手的還是不敢下手，進(jìn)場(chǎng)的則是賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

4、比亞迪的特殊性，除了它是第一批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源車(chē)品牌，從電池到芯片都有全產(chǎn)業(yè)鏈的布局之外，它深處深圳，這樣一個(gè)完全市場(chǎng)化環(huán)境下的公司，通常都極具狼性，比如華為、招行、大疆，換個(gè)角度來(lái)看，未來(lái)比亞迪對(duì)標(biāo)的是這些公司，至于能不能達(dá)到這個(gè)高度，那是另外一個(gè)問(wèn)題，但是一方水土養(yǎng)一方人，機(jī)構(gòu)肯定是愿意押寶的。

5、在調(diào)研一家企業(yè)時(shí)，地域文化也極為重要，假如比亞迪是在東北，可能就是第二個(gè)沈陽(yáng)機(jī)床，中國(guó)完全市場(chǎng)化的行業(yè)龍頭，一個(gè)是深圳，一個(gè)是杭州，過(guò)去20年資本市場(chǎng)里出現(xiàn)的那些偉大公司，或者是細(xì)分行業(yè)的龍頭企業(yè)，這兩個(gè)地方的企業(yè)是最具投資價(jià)值，從這個(gè)視角來(lái)看比亞迪，恐怕也更好理解了。

6、除了產(chǎn)業(yè)鏈布局和地域文化加持之外，巴菲特一直還持有比亞迪的股份，股神真的就是股神，你可以對(duì)他嗤之以鼻，但是他過(guò)去十年投資的比亞迪和蘋(píng)果兩家公司，就證明股神不是吹出來(lái)，確實(shí)是眼光異于常人，可以關(guān)注下巴菲特在完全退休之前會(huì)壓住重倉(cāng)哪家公司，值得跟一把。

7、回到行業(yè)本身，2021年跟2012年的智能手機(jī)市場(chǎng)頗為相似，所有人都要進(jìn)場(chǎng)造車(chē)，現(xiàn)在的新能源車(chē)賽道上，看上去全是摩拳擦掌的選手，其實(shí)還是當(dāng)年“中華酷聯(lián)”的重現(xiàn)，真正的王者并沒(méi)有跑出來(lái)，比如把特斯拉看成是這個(gè)賽道上的蘋(píng)果，那么比亞迪在十年后能不能真正成為這個(gè)賽道上的華為，依然是不好說(shuō)的，至于造車(chē)新勢(shì)力們，巨大部分的結(jié)局，就跟酷派一樣，沒(méi)有辦法沖過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)。

8、而且，不同于當(dāng)年的諾基亞和摩托羅拉手機(jī)，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)明白了新能源賽道的價(jià)值，德系、日系、韓系、本土品牌都在轉(zhuǎn)向，在傳統(tǒng)品牌里面，肯定能跑出一兩家王者，這是毋容置疑的，所以也不要忘了傳統(tǒng)車(chē)企。

9、新能源車(chē)的大幕才剛剛拉開(kāi)，如果以國(guó)內(nèi)一年1000萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量來(lái)測(cè)算的話(huà)，頭部品牌的產(chǎn)能要達(dá)到一百萬(wàn)輛，甚至是兩百萬(wàn)輛，所以真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，年產(chǎn)10萬(wàn)輛只是有一個(gè)上場(chǎng)的資格而已，即使錯(cuò)過(guò)了今年的比亞迪和去年的特斯拉，也不用著急，好戲在后面。

今年歐洲和中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量激增，提振了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的前景。在這一行業(yè)熱潮中，電動(dòng)汽車(chē)制造商和電池制造商成為了大贏家，比如全球最大汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)表示，今年上半年，其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)165%；中國(guó)的比亞迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)154%。

更加讓人吃驚的是寧德時(shí)代，其股價(jià)今年已上漲近38%，使其市值達(dá)到2000億，較大眾高出500億美元。不過(guò)比起寧德時(shí)代，比亞迪未來(lái)面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有很多，未來(lái)在這個(gè)市場(chǎng)上還會(huì)爆發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。