大疆并不生產(chǎn)汽車，其汽車業(yè)務(wù)To B ，只是車企的供應(yīng)商。小鵬汽車在今年上海車展發(fā)布的新車，首次搭載的激光雷達出自大疆。

相比其它公司，大疆的自動駕駛技術(shù)方案最顯著的改變在于，其有意且憑借著實力壓低了車載硬件的成本。這一點，小鵬汽車何小鵬頗為贊同，他認(rèn)為當(dāng)前車企盲目堆砌硬件，以至于智能汽車成本過于高昂。有意思的是，大疆將汽車業(yè)務(wù)部門命名為智能駕駛BU，其范圍遠(yuǎn)大于汽車業(yè)當(dāng)前的“自動駕駛”。

認(rèn)為消費級無人機過了黃金年代，據(jù)此判斷大疆碰到了行業(yè)天花板的觀點，不能完全同意。并沒有數(shù)據(jù)證明民用無人機市場在萎縮，相反，這是一個更新?lián)Q代、復(fù)購頻率比較高的電子產(chǎn)品。在民用以外的領(lǐng)域，比如農(nóng)業(yè)無人機，大疆也深耕有時，它和極飛科技聯(lián)手占據(jù)了國內(nèi)近90%的市場份額。無人機在測繪領(lǐng)域的應(yīng)用，大疆獨占鰲頭。

大疆從2018年不再對外公布業(yè)績，這篇報道猜測是因為業(yè)績下滑，有些武斷。了解大疆在2018年創(chuàng)下的“融資奇景”的人，其實可以想通大疆這兩年為什么不再公開財務(wù)數(shù)據(jù)。當(dāng)年4月，大疆自己站上了拍賣桌，他要求投資人排隊參與三輪競價，價高者可以參與自己這一輪10億美元的融資。因為這件事，大疆與投資界交惡，不少投資人認(rèn)為這家公司“太驕傲了”。

另外，這篇報道提到，“大疆2020年營收和利潤同比增長超過30%”，消息來源是未具名的投資人，未必完全準(zhǔn)確。

比較個人的看法，從技術(shù)層面講，大疆能夠做好天上飛的，也能造好地上跑的，這家公司能夠把空中飛行器領(lǐng)域積累的技術(shù)，復(fù)制到陸地交通工具上，兩者有跨度，但又具有高度重疊，都需要“眼”和“腦”的靈敏。

但是，從產(chǎn)品經(jīng)營層面說，大疆銷售“車機系統(tǒng)”，最不確定的因素，或許是1號位汪韜其人。和無人機面向C端、產(chǎn)品為王不一樣，大疆的車機只是產(chǎn)業(yè)鏈中并非不可替代的一環(huán)，與眾多車企打交道，需要“把朋友搞得多多的，敵人搞得少少的”，但說出“這個世界笨得不可思議”的汪滔，也許并不精于此道，也不屑于此道。這一點，賣電池給車企的寧德時代曾毓群，比他會。另外，世上唯一讓汪韜佩服的人——任正非（汪韜2015年接受福布斯采訪時所說），已經(jīng)帶領(lǐng)華為和車企合作推出了量產(chǎn)車型，目前明確采購華為主機和方案的車企，已經(jīng)不下于五家。大疆目前的伙伴，除了小鵬，只有大眾中國表示將和大疆合作研發(fā)自動（半自動）駕駛技術(shù)，但外界未知進度。

汪滔是中國科技圈尤其特別和神秘的創(chuàng)業(yè)者，從他在無人機產(chǎn)業(yè)的成功來說，他有驕傲的資本。但他和他的企業(yè)，正在面臨著成長的煩惱，跨入另一個領(lǐng)域，他或許需要“修復(fù)”此前一手制造的裂痕(包括員工關(guān)系和人才流失)，以及適應(yīng)并熟稔于產(chǎn)品以外的商業(yè)世界。

在2021年春節(jié)前的年會上，汪滔通過遠(yuǎn)程直播對全體員工說：自己以前太高傲，認(rèn)為“這個世界笨得不可思議”，但其實很多事情沒弄明白，卻匆匆拍板。?

任何新東西的落地都需要時間，以及通往終點的路徑。做硬件出身的大疆老板汪滔，此刻就面臨著公司發(fā)展的岔路口：是一門心思地搞無人機技術(shù)研發(fā)，還是轉(zhuǎn)行擠入已經(jīng)不是先行者的智能汽車行業(yè)。

當(dāng)前不僅主營業(yè)務(wù)增勢放緩，再投資的能力被削弱，而且整個人才梯隊也出現(xiàn)斷檔，同時也沒有一個非常適合的人物來組織和運營整個項目。

大疆車載需要在保障性能的前提下降成本、降功耗，從而讓這款新產(chǎn)品能有相對較低的消費門檻，讓更多的消費者能夠受益。