據(jù)我們所知，在高性能電動汽車品牌成立的三年多時間里，極星方面對資本并非來者不拒，甚至可以說表現(xiàn)得相當(dāng)謹(jǐn)慎。這樣的態(tài)度，決定了這家沃爾沃與吉利共同擁有的企業(yè)在節(jié)奏的把控上能夠有更多的自主權(quán)：
位于瑞典哥德堡的總部把握產(chǎn)品定義與設(shè)計(jì)，將獨(dú)到的設(shè)計(jì)語言貫徹到底——就業(yè)界和市場對極星品牌的普遍認(rèn)知來說，我們有理由認(rèn)為這一點(diǎn)是極為成功的。
另一方面，我們相信極星早就看中了國內(nèi)市場——中國不僅有最大的市場規(guī)模、需求旺盛且多元化的用戶群體、完善的產(chǎn)業(yè)鏈，還有政府的政策支持……
所以極星獨(dú)立上市還是非常看好的。

吉星傳出積極尋求獨(dú)立上市的消息，應(yīng)該會讓很多人略感詫異，因?yàn)樵谶^去幾年，吉星在中國市場幾乎沒什么聲量，而在此期間以蔚來、小鵬為代表的第一批造車新勢力已經(jīng)努力獲得階段性勝利，傳統(tǒng)車企也在發(fā)布新品牌誓奪回主動權(quán)，還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也想憑借自己的產(chǎn)品生態(tài)來分一杯羹，潮水一浪蓋過一浪。

而作為吉利電動化的急先鋒、試驗(yàn)田，極星盡管在研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)儲備、生產(chǎn)制造等方面有天然優(yōu)勢，但在中國市場的發(fā)展步伐可以說非常緩慢，品牌營銷層面存在感也極弱，外界似乎也很難感受到吉星這個團(tuán)隊(duì)的 " 激情 " 。以這種狀態(tài)去上市，會有投資者買單嗎？