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1,320 磅 ︱50 英里/小時︱35 馬力︱2,900 美元

????擁擠的孟買不太可能成為一家有著全球化宏圖的汽車公司的大本營。在這里，兩輪和三輪的機動車遠遠多于四輪的汽車，沒有綠燈或交通標(biāo)志，路況永遠是一片混亂，大街上不時有幾頭母牛踱步。這里有一幢殖民風(fēng)格的辦公樓，名叫孟買屋（Bombay House），始建于1924年，樣式極為儉樸，不像尋常的企業(yè)總部大樓。第一層已經(jīng)需要重新粉刷，只須通過由穿制服的守衛(wèi)操作的金屬探測器，就可以進入狹小擁擠的接待大廳了。

????不過，上到第四層，突然安靜下來，那里有塔塔集團（Tata Group）董事長拉坦·塔塔（Ratan Tata）的辦公室。白色的墻壁上掛著巨幅抽象畫，落地窗戶外的陽臺上種滿了植物。塔塔是一位的73歲老人，身材高大，精力充沛，不事張揚，充滿魅力。他在康奈爾大學(xué)和哈佛大學(xué)接受過教育，見多識廣：他是菲亞特公司（Fiat）的董事，與通用電氣公司（General Electric）的杰夫·伊梅爾特（Jeff Immelt）嚴(yán)肅地交談，和與他同樣會駕直升機的通用汽車公司（General Motors） 副總裁鮑伯·盧茨（Bob Lutz）分享駕機經(jīng)歷。盡管印度的汽車時代來得很晚，但塔塔一生都是狂熱的汽車迷：“我喜歡汽車，龐蒂亞克（Pontiac）沒了，我很難過，我特別欣賞這款車?！?/p>

????塔塔集團在80個國家雇用了39.5萬名員工，作為集團首腦，拉坦·塔塔對他的曾祖父在1868年創(chuàng)建的這家企業(yè)進行了成功的改造。集團擁有98家公司，業(yè)務(wù)包括生產(chǎn)鋼鐵和化學(xué)品，提供信息技術(shù)，經(jīng)營酒店，制造汽車。在2010財年，塔塔集團的營業(yè)收入是674億美元，比1991年增加了12倍。這一切解釋了塔塔為什么能在我們的亞洲最有影響力商界領(lǐng)袖排行榜上高居次席，僅次于另一位汽車巨子豐田章男（Akio Toyoda）。

????印度的汽車市場不大，只有中國的六分之一，但增速和中國一樣快。塔塔想以這一潛力巨大的市場為平臺，讓塔塔汽車公司（Tata Motors）從一家地區(qū)性公司轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚓揞^。在過去24個月，他已經(jīng)在這一方向上采取了三個大膽的步驟。首先，塔塔發(fā)布了有望成為發(fā)展中國家大眾化產(chǎn)品的Nano汽車。Nano的起步價為2,900美元，公司想用它來吸引不斷增長的印度中產(chǎn)階級拋棄他們的兩輪車或三輪小摩托，改用可供整個家庭乘坐、可以抵擋日曬雨淋的安全交通工具。Nano一開始遭遇波折（見附文），但它的銷售如今正在提速，可能帶來巨大的出口機遇，包括向美國和歐洲出口。

????下一步，塔塔在2008年5月向福特（Ford）支付了23億美元，收購了兩家有名但陷入麻煩的高檔車品牌——捷豹（Jaguar）和路虎（Land Rover）。這項交易的過程并不符合拉坦·塔塔的愿望。“我真正的興趣在路虎，我們花了很多時間，想把它和捷豹分開?！辈痪煤?，全球經(jīng)濟進入大衰退，兩個品牌的銷售立即暴跌。但分析師說，隨后在美國和中國的需求不斷增長的刺激下，捷豹和路虎如今貢獻了塔塔汽車75%的營業(yè)利潤。塔塔相信，這項交易已經(jīng)永遠改變了孟買屋里的人的思維模式。他說：“它把我們帶進了國際領(lǐng)域，我們不再把自己看成是一家印度公司。”

????以汽車車場的兩端產(chǎn)品為支柱，中間夾以越來越繁榮的商務(wù)車，塔塔又采取了第三個重大步驟：招聘一位高管來經(jīng)營其新的全球化企業(yè)。此人是卡爾－彼得·福斯特（Karl-Peter Foster），一位來自寶馬（BMW）和通用汽車的老將。兩年前，塔塔在日內(nèi)瓦汽車展上遇到了56歲、已經(jīng)禿頂?shù)母Ｋ固兀瑒袼麃砻腺I。這一新工作對福斯特來說跨度很大，對于捷豹和路虎，他在寶馬工作的時候就耳熟能詳，但對于小型車和商用車，他要從頭學(xué)起。他帶著勇氣說 ：“我喜歡這種復(fù)雜性，印度有很多沒被開拓過的細分市場?！?/p>

????塔塔試圖將公司打造成全線汽車產(chǎn)品生產(chǎn)商。在低價位上，他想為塔塔品牌開發(fā)出一套組合汽車產(chǎn)品，從最低端的Nano一直到3.5萬美元的Aria牌SUV。此外，他希望捷豹和路虎發(fā)威。路虎已經(jīng)有了較小的車型攬勝極光（Range Rover Evoque），塔塔還計劃推出入門級捷豹。他透露：“我們不會犯福特犯下的同樣錯誤，把福特的零件裝在捷豹上。”

????印度提供了堅實的增長基礎(chǔ)。據(jù)J.D. Power統(tǒng)計，公司去年賣出了大約218萬輛乘用車，比上一年增長了30%。印度人口12億，平均每1,000位居民每年僅新購兩輛車（美國在有些年份能高達58輛），是個巨大的未開發(fā)市場。外國汽車制造商認(rèn)識到了這些商機，正在快速跟進，在10個最暢銷品牌中已經(jīng)有7個進入印度。要不是公路網(wǎng)絡(luò)糟糕和缺乏基本的交通控制設(shè)備，銷售原本應(yīng)該增長更快。

????對于塔塔汽車來說，海外增長要困難一些。盡管在上一財年營業(yè)收入達到了200億美元，但來自卡車、公交車等其他商用車輛的收入占到了三分之一；與豐田（Toyota）和大眾（Volkswagen）相比，乘用車業(yè)務(wù)規(guī)模很小。塔塔生產(chǎn)乘用車只有13年的歷史，缺少老牌公司的深厚積淀和完善的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。在截止日為2011年3月31日的財年，塔塔一共銷售了298,496輛乘用車，比前一年上漲了25%。由于規(guī)模和技術(shù)不足，公司必須靠它最大的優(yōu)勢來彌補：大量渴望找到工作、雇用成本不高的人口。

????塔塔集團初涉交通業(yè)是在66年前，當(dāng)時集團成立了塔塔工程和機車公司（Tata Engineering & Locomotive Co.），直到2003年才改名為塔塔汽車。成立三年后，它生產(chǎn)了第一輛蒸汽軋路機。1954年，它與戴姆勒－奔馳（Daimler-Benz）合作，在印度生產(chǎn)商用車。第一款輕型商用車——乘用面包車出現(xiàn)在1986年。1998年，第一款完全由印度公司開發(fā)的乘用車Indica誕生了。這是一款由四缸發(fā)動機驅(qū)動的五門兩廂車，車內(nèi)空間大，價格實惠。當(dāng)時的廣告稱，它“一輛頂幾輛”。

????Indica和它的后續(xù)車型，還有從三輪載客摩托到龐大的牽引拖車等各式車輛，占滿了連接著塔塔位于浦那（在孟買西南72英里）的制造工廠的山間高速路。一走進工廠大門，街道的嘈雜和喧鬧瞬間消失。這座工廠歷史悠久，占地930英畝，可以與日本的豐田和德國的沃爾夫斯堡（大眾公司總部所在地——譯注）相媲美。廠內(nèi)有一條寬闊的林蔭中軸線，兩側(cè)有十來座大樓。浦那工廠開設(shè)于1977年，每年生產(chǎn)18萬輛商用車，10萬輛多用途車，25萬輛乘用車。工廠完全實現(xiàn)了一體化：在一個供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)仍不健全的國家，浦那工廠自己制造發(fā)動機和傳動裝置，將金屬板軋成各種零部件，將零件焊接在車身上，噴涂油漆，然后裝上輪胎、座椅和方向盤。塔塔自己生產(chǎn)車床和模具，無需將這項費時費錢的業(yè)務(wù)外包。公司軋出來的零件十分精密，捷豹和路虎在被塔塔收購之前，就已經(jīng)開始使用它生產(chǎn)的零件。