《財(cái)富》（中文版）-- 站在亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上，達(dá)美航空公司（Delta Air Lines）的CEO理查德·安德森（Richard Anderson）突然發(fā)現(xiàn)，與自己面對(duì)面的這位行李搬運(yùn)員有著異乎尋常的好奇心。當(dāng)天恰巧是情人節(jié)。更準(zhǔn)確地講，當(dāng)天是達(dá)美航空公司的第五個(gè)年度“利潤(rùn)分享日”，這也是一個(gè)熱鬧的公司節(jié)日。達(dá)美航空公司在全美各地機(jī)場(chǎng)的8萬(wàn)名員工大多可以收到相當(dāng)于一個(gè)月工資的獎(jiǎng)金。亞特蘭大機(jī)場(chǎng)Concourse A候機(jī)樓外的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)洋溢著家庭聚會(huì)的氣氛。旁邊的跑道上飛機(jī)在不停地起降，為飛機(jī)加油和駕駛

????“飛機(jī)牽引車”的工作人員則一邊往盤(pán)子里夾烤肉，一邊聽(tīng)音樂(lè)DJ播放的震耳欲聾的嘻哈音樂(lè)。安德森與眾人握手寒暄了一刻鐘后準(zhǔn)備離開(kāi)，卻被詹姆斯·馬丁（James F. Martin）纏住了。在達(dá)美工作了40年的老員工馬丁身形魁梧，安德森立即任命他擔(dān)任行李搬運(yùn)部的主任。這位主任開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地道出了自己的觀點(diǎn)?！八械碾娨曍?cái)經(jīng)節(jié)目都說(shuō)我們賺了大錢(qián)?！彼f(shuō)?！澳俏覀兪菧?zhǔn)備找買(mǎi)家嗎？”

????對(duì)于這個(gè)問(wèn)題CEO早就有所準(zhǔn)備?！斑@種事情永遠(yuǎn)也不可能發(fā)生?！痹诨疑餮b外面套著一件橘色安全背心的安德森說(shuō)?！拔覀冞@個(gè)行業(yè)的大規(guī)模并購(gòu)交易已經(jīng)結(jié)束。我們就是要一直努力，賺更多的錢(qián)?！?/p>

????毫無(wú)疑問(wèn)，航空業(yè)迎來(lái)了新時(shí)代。在截至2010年的10年間，所謂的全球性航空公司的虧損額高達(dá)令人震驚的770億美元，它們是一批提供國(guó)際服務(wù)的大型樞紐導(dǎo)向型航空公司，曾經(jīng)包括美國(guó)航空公司（American）、聯(lián)合航空公司（United）、大陸航空公司（Continental）、全美航空公司（US Airways）、西北航空公司（Northwest），以及達(dá)美航空公司。在此期間，除大陸航空公司外，其他各家航空公司都有過(guò)破產(chǎn)經(jīng)歷。如今情況有了極大地改善，其中最主要的原因是行業(yè)重組浪潮減少了航空公司的數(shù)量、擴(kuò)大了航空公司的規(guī)模，從而使生存下來(lái)的航空公司擁有了更大的定價(jià)權(quán)。

????安德森和達(dá)美航空公司就是挺立在這股大潮上的弄潮兒，2008年，公司以31億美元的價(jià)格收購(gòu)了西北航空公司。隨后，聯(lián)合航空公司與大陸航空公司在2011年以32億美元的價(jià)格合并。去年12月，全美航空與美國(guó)航空公司以110億美元的價(jià)格合并。如今，余下的三家全球性航空公司——美國(guó)航空公司、聯(lián)合航空公司和達(dá)美航空公司——運(yùn)輸?shù)穆每腿藬?shù)占美國(guó)全國(guó)航空旅客人數(shù)的53%，它們通過(guò)達(dá)拉斯—沃思堡（美國(guó)航空）、芝加哥（聯(lián)合航空）和亞特蘭大（達(dá)美航空）等巨型航空樞紐分流旅客。在2007年時(shí)，這些航空公司的旅客運(yùn)輸量只占全美國(guó)旅客運(yùn)輸總量的37%。前不久，低成本航空公司西南航空公司（Southwest）也通過(guò)收購(gòu)AirTran擴(kuò)大了自己的規(guī)模。但是西南航空公司專為國(guó)內(nèi)的休閑游旅客服務(wù)，商務(wù)旅行市場(chǎng)基本由三巨頭把持。

????從目前來(lái)看，后合并時(shí)代的最大贏家是達(dá)美航空公司。盡管憑借著規(guī)模和經(jīng)營(yíng)范圍的擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也具備了發(fā)展的動(dòng)力，但是它們必須全力以赴才能獲得達(dá)美目前的成績(jī)。從利潤(rùn)指標(biāo)中我們就可以看清目前的局勢(shì)。達(dá)美航空公司2013年的營(yíng)業(yè)額是378億美元，這一數(shù)字實(shí)際上還在合并后的美國(guó)航空和全美航空（403億美元），以及聯(lián)合大陸航空公司（United Continental，383億美元）之后。但是達(dá)美航空的利潤(rùn)額卻高達(dá)27億美元，創(chuàng)造了新的行業(yè)紀(jì)錄。合并后的美國(guó)航空公司與全美航空公司去年的利潤(rùn)額為21.5億美元，聯(lián)合航空公司為11億美元。達(dá)美航空基于股票和債務(wù)總額的投資資本回報(bào)率為15%，這也是行業(yè)最高水平，甚至超過(guò)了西南航空公司。金融上的強(qiáng)勁實(shí)力幫助達(dá)美航空公司躋身今年《財(cái)富》雜志評(píng)選的最受贊賞的公司排行榜的第48位，這是公司首次上榜，它也是航空業(yè)排名最高的公司。

????安德森在達(dá)美取得的成功給航空業(yè)帶來(lái)了希望，也就是說(shuō)，全球性航空公司終于破解了如何持續(xù)盈利的難題?！昂娇展疽恢笔蔷揞~金融虧損的案例?！本S珍航空公司（Virgin Atlantic）的總裁理查德·布蘭森爵士（Sir Richard Branson）說(shuō)?！鞍驳律蚴廊俗C明，可怕的溜溜球效應(yīng)可以不必重復(fù)出現(xiàn)?！鼻安痪?，維珍航空公司與達(dá)美航空結(jié)成合作伙伴。當(dāng)然，人們以前也曾對(duì)其他航空公司及其領(lǐng)導(dǎo)人做過(guò)同樣的預(yù)言。但是這一次航空業(yè)的結(jié)構(gòu)性重組提高了預(yù)言成功的幾率。

????對(duì)乘客而言，后重組時(shí)代的情況也許并沒(méi)有那么樂(lè)觀。當(dāng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人鼓吹航空公司重新變得“理性”，而且具有“紀(jì)律性”時(shí)，其實(shí)他們的意思是機(jī)票價(jià)格將持續(xù)上漲?！昂娇展拘麄魅轿宦眯蟹?wù)以及更多的?？屠锍谭e分?！倍砝諏莶ㄌ靥m大學(xué)（University of Portland）的金融學(xué)教授理查德·格里塔（Richard Gritta）說(shuō)?！俺丝偷玫降膶⑹歉叩钠眱r(jià)，狹小的腿部空間，以及擁擠的飛機(jī)?！睂?duì)此航空業(yè)反駁說(shuō)，更大的航空公司有能力以更高的效率把旅客運(yùn)送到全世界任意目的地。此外，公司高管指出，如果航空公司的發(fā)展更健康，它們受到的勞工干擾就更小，而且可以把更多的精力用在取悅乘客上。

????在達(dá)美航空公司，安德森把理順勞資關(guān)系當(dāng)作工作的重中之重。他用遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的工資和利潤(rùn)分成標(biāo)準(zhǔn)來(lái)?yè)Q取員工的友愛(ài)，這也是他能讓勞資關(guān)系更融洽的原因之一。這一舉措把工會(huì)拒之門(mén)外，達(dá)美因此成為全球性航空公司中唯一沒(méi)有工會(huì)的公司。快樂(lè)的員工似乎也是高效的員工。目前，達(dá)美宣稱其航班準(zhǔn)點(diǎn)率是全行業(yè)最高的，航班取消和行李丟失情況是全行業(yè)最低的。