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大人物制造電動車

大人物制造電動車

Brian Dumaine 2012-11-29
科迪達(dá)擁有一批重量級的支持者,但還是在虧本,而且公司有了第三位CEO。它還有希望嗎?

????赫勒興味盎然是因為他把科迪達(dá)視為幫助解決氣候變化問題的一條途徑,而且還能讓美國擺脫對進(jìn)口石油的依賴。他很快就對辛格的商業(yè)計劃產(chǎn)生了興趣。其主旨是創(chuàng)建一家專長于工程和設(shè)計,但其實質(zhì)上是汽車制造的公司,然后把大部分制造工作分包到中國。在最初的幾輪籌資活動中(截至目前:籌集的資金超過了3.2億美元),公司共募集到1.25億美元,憑借這些資金辛格與全球第三大電池生產(chǎn)商、中國的力神公司在圣莫尼卡成立了工程工作室,同時又與中國哈爾濱的汽車生產(chǎn)商哈飛公司建立了合作伙伴關(guān)系。辛格堅信,讓哈飛公司生產(chǎn)車體和汽車底盤,讓力神公司生產(chǎn)電池可以保證低成本。最終的組裝將在加州完成。工程是科迪達(dá)的競爭優(yōu)勢,電子控制和電池組件的設(shè)計能力可以保證電動汽車的安全性和可靠性。當(dāng)時,辛格說他的公司的月銷售量只要達(dá)到800輛就能保本。

????如果說有誰適合這種冒險的開拓工作,那就是辛格。辛格被認(rèn)為極富天賦,他擁有耶魯大學(xué)(Yale,起初他參加的是橄欖球隊)和耶魯法學(xué)院(Yale Law)的學(xué)位。除了在高盛公司工作過外,他還曾效力于貝塔斯曼(Bertelsmann)和Webvan。耶魯大學(xué)著名的橄欖球教練卡曼·科扎(Carmen Cozza)在他的自傳True Blue中寫道:“在我32年的執(zhí)教生涯中,凱文·辛格是我見過的耶魯大學(xué)里最強(qiáng)悍的橄欖球隊員……或許還是最有前途的學(xué)生,而且他絕對是最令人膽寒的家伙?!?/p>

????按耐不住的辛格宣布,到2011年科迪達(dá)公司的汽車年銷量將達(dá)到1.4萬輛。他還制定了應(yīng)急戰(zhàn)略:以特許權(quán)的方式把最先進(jìn)的電池控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)讓給大型汽車生產(chǎn)商,其中也包括中國的汽車公司。公司很快就遭遇了現(xiàn)實情況。汽車生產(chǎn)商必須建立完善的供應(yīng)鏈,測試汽車的安全性和可靠性,創(chuàng)建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),并且管理零配件的分銷。這份工作對辛格這樣毫無造車經(jīng)驗的人來說倍加艱辛。2010年秋天,科迪達(dá)還未實現(xiàn)預(yù)期的生產(chǎn)目標(biāo)。更糟糕的是,它根本就沒有投產(chǎn)。在此情況下,辛格辭職了,赫勒暫時擔(dān)任CEO一職。“凱文的工作非常出色,他帶領(lǐng)我們走過了研發(fā)階段,”赫勒解釋道?!霸谘邪l(fā)階段和制造階段之間更換CEO并不少見。”

????2011年1月,科迪達(dá)公司宣布,它已請來了經(jīng)驗豐富的墨斐(Phil Murtaugh),通用汽車中國公司曾在他的帶領(lǐng)下,成為通用汽車最賺錢的部門之一。經(jīng)過10年的努力,墨斐使通用汽車中國公司的營業(yè)額從3億美元增至70億美元。而且墨斐了解供應(yīng)鏈,目前他可以利用10多個國家和地區(qū)的數(shù)百家供應(yīng)商。今年春季,科迪達(dá)推出了它的首款汽車,不過由于先前未能實現(xiàn)銷售目標(biāo),公司再也沒有在公開場合談?wù)撨^目標(biāo)。

????墨斐繼續(xù)執(zhí)行辛格的戰(zhàn)略,把電池技術(shù)賣給大型汽車公司(他說他收到了一些大型汽車制造商要求供應(yīng)電池的意向書,但不能透露具體的廠家名稱)。他還與北京的長城汽車公司簽署協(xié)議,開發(fā)新型電動汽車,據(jù)說這款緊湊型的跨界車將于2014年問世??频线_(dá)將為電動傳輸系統(tǒng)提供工程設(shè)計,中方合作伙伴力神公司將提供電池,而長城公司將以自己的品牌名在中國市場銷售這款全電動汽車??频线_(dá)將以自己的品牌名銷售美國版的電動汽車。

????不過,科迪達(dá)在美國和中國市場均面臨巨大阻力。首先,整個中國汽車市場處于疲軟狀態(tài),全國各地均出現(xiàn)了庫存積壓的現(xiàn)象。在中國市場推銷全電動汽車將是一個挑戰(zhàn),因為這里的消費者大多居住在高層建筑里,他們幾乎沒有停車位,也沒有地方為電動汽車充電。此外,目前中國經(jīng)濟(jì)的增速正在放緩,中國政府提出的安裝公共充電站的計劃——政府的“十二五”規(guī)劃宣布,到2015年上路的電動汽車將達(dá)到50萬輛——并沒有像預(yù)期那樣快速推出。

????鋰電池產(chǎn)能過剩是另一個艱巨的挑戰(zhàn)。幾年前,當(dāng)電動汽車熱席卷而來時,LG、Johnson Controls以及其他大型電池生產(chǎn)商認(rèn)為黃金時期即將到來,于是紛紛投資建廠,但這個預(yù)期并未實現(xiàn)。如今,一些制造商正虧本甩賣這些電池。對豐田(Toyota)、福特等電動汽車生產(chǎn)商來說,這是個好消息,它們?yōu)樽约旱碾妱悠囐徣腚姵?。一些電池生產(chǎn)商的售價甚至低至每千瓦時350美元,而它們的生產(chǎn)成本卻在每千瓦時500美元至700美元。換言之,與力神組建合資公司開發(fā)電池的科迪達(dá)在成本上完全不占優(yōu)勢。

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